t. Ier

En Allemagne, l'entrevoie reconnue comme généralement nécessaire est de 2 mètres, mais plusieurs lignes ont augmenté cette dimension; les chemins de Hanovre notamment ont adopté celle de 2m,33.

Dans la traversée des haltes, l'entrevoie courante peut être conservée sans trop d'inconvénients, si toutefois sa largeur atteint 2 mètres. Mais, dans les autres stations, cette entrevoie devient insuffisante par suite des besoins d'espaces réclamés par l'installation des appareils de manœuvre des changements de voies et signaux , par la circulation des hommes d'équipe et des animaux employés à la manœuvre, l'établissement des plaques tournantes ou des transbordeurs, etc.

Cet écartement des voies dépend aussi des dimensions adoptées pour la construction du matériel roulant. Ainsi, avec les waggons à quatre roues, on peut à la rigueur se contenter d'une entrevoie de 2 mètres, tandis qu'avec le matériel à six et à huit roues, on ne peut prendre moins de 2n,lG. Les ingénieurs

INSTALLATIONS INTÉRIEURES

allemands désireraient môme que cette largeur fût portée à En Hanovre, elle s'élève à 3-, 50.

Avec les tendances actuelles d'augmentation de largeur des véhicules, il est prudent de ne pas réduire l'entrevoie au-dessous de 2" ,50, avec cette condition que les voies ainsi espacées ne devront pas recevoir de plaques tournantes ; et on ne se résoudra à l'adoption de cette limite que dans le cas où un plus grand écartement entraînerait à des dépenses tropconsidérables.

Les dimensions de l'entrevoie varient nécessairement avec la position et l'importance des voies considérées. L'expérience indique comme convenable de ménager entre les voies de service et les voies principales un écartement de 4" ,50, afin de permettre la manœuvre des waggons sur ces voies de service, sans intercepter la circulation sur les autres. L'entrevoie peut être ramenée à 3m,50, quand les voies destinées à recevoir des batteries de plaques tournantes sont placées dans des gares de marchandises.

Quand les voies principales sont reliées entre elles par des plaques tournantes en ligne droite perpendiculaire à l'axe du chemin, il est convenable de les espacer également de 3m,50.

Nous considérons ces dimensions comme suffisantes dans la plupart des cas; cependant, quand il s'agit d'établir des voies au niveau des cours à marchandises brutes, l'espacement des voies prend des proportions en rapport avec l'importance du trafic. U faut que, dans ce cas, chaque voie puisse être abordée, à droite et à gauche, par les chariots de terre, ou que leur intervalle soit suffisant pour servir de dépôt provisoire aux marchandises brutes. Nous rencontrerons de nouveau cette question en traitant de l'établissement de ces cours.

La surlargeur de l'espacement des voies principales doit être donnée à l'entrée dans la station, et ce, en écartant les deux voies d'une égale quantité de l'axe du chemin. On a souvent

1 Vereinbarungen der deutschcr Eisenbahn Terfwiker wom 17 september 1858 su Triest.

conservé à l'une des voies sa direction générale, en faisant subir à l'autre une inflexion suffisante pour obtenir l'écartement voulu. Cette disposition avait sa raison d'être à une époque où l'on faisait arrêter tous les trains, montants et descendants, sur la voie bordant le trottoir accolé au bâtiment des voyageurs. Ce cas se présenterait encore, si la ligne ayant peu de longueur, et à voie unique, était exploitée par un train faisant la navette. Mais, lorsque la ligne doit être desservie par des trains

rayon, que les trains franchissent facilement, même en vitesse.

Il faut s'arranger de manière à placer le premier changement de voie, s'il est nécessaire en ce point, sur la courbe d'inflexion et non pas sur l'alignement droit (fig. 325) ; cette dernière disposition produit deux contre-courbes dont le rapprochement est toujours fâcheux.

La longueur des branchements dépend, comme nous lavons vu (170), de la dimension du rayon que l'on peut adopter. Nous ajouterons ici que l'on fait bien de ménager entre les pointes des croisements une longueur en ligne droite au moins égale à l'écartement maxima des roues des machines.

Si on appelle : 2d l'écartement d'axe en axe des voies droites parallèles à raccorder, R le rayon du branchement et L la distance des pointes d'aiguilles, c'est-à-dire une longueur égale au double de la distance du point de tangence des deux courbes à l'origine des branchements, on a :

En appliquant à cette formule les diverses valeurs adoptées pour (e rayon, on aura la longueur cherchée. C'est ainsi qu'en prenant R = 300 mètres, on trouvera, en arrondissant, pour :

Fig. »*5. EUrgivwrrocDl de l'eulrevoio don» len sUUom

circulant dans chaque sens, nous pensons qu'il Taut mieux répartir la déviation sur les deux voies (fig. 325), les raccordements pouvant s'effectuer avec des courbes de 500 mètres de

IN STALLATIONS 1M ÉIUEI H ES .

2</ = l,;iO-*-2"\00 = 3,n,50 L = «i>

îd i ,5» -4- 3 ,:;o - .i ,00 L = 77