STATIONS DE CONTACT

Nous comprenons sous cette dénomination les stations par lesquelles plusieurs administrations de chemins de fer se trouvent relices, ou bien celles où s'opèrent les formalités de passage des frontières. Il y a, pour la première de ces catégories, à examiner d'abord l'organisation du service , puis la répartition des frais d'installation et d'exploitation.

490. service des s un ions de contact. — Une station de contact doit être disposée comme suit : — Quais de débarquement de l'une des lignes en contact immédiat avec les quais d'embarquement de l'autre; — bureaux des billets et des bagages de chaque ligne aussi facilement accessibles de l'intérieur que de l'extérieur, de manière à ne pas fatiguer les voyageurs de manœuvres pénibles ; — salles d'attente mises à la disposition des voyageurs qui doivent stationner jusqu'au départ du prochain train de correspondance ;

Possibilité de recevoir et expédier en môme temps autant de trains qu'il y a de directions à desservir ;

Pour le trafic des marchandises, raccordement des voies de service pour le transit des wagons vides ou chargés et accès direct du matériel aux quais des halles à marchandises.

Quand il n'entre pas dans les convenances des diverses administrations en correspondance d'établir des stations indépendantes, et c'est le cas le plus général, elles s'entendent de manière à satisfaire aux conditions énoncées plus haut au moyen d'un service commun ; mais il y a encore une distinction à faire :

1° Le service commun ne comprend que les manœuvres sur rails, la composition et la décomposition des trains, l'embar-