TRAINS DE MARCHANDISES CIRCULANT ENTRE NANCY ET GRAY

A dater du 1er mars, les prescriptions suivantes devront être adoptées pour les trains circulant entre Nancy et Gray. et réciproquement :

i° Chaque train de marchandises devra avoir trois fourgons ;

2° Chacun de ces fourgons devra être muni d'un lest fixe de 2 000 kilogrammes ;

3° Les gardes-freins desservant les trains descendants devront serrer les freins au commencement de la pente d'Einvaux, sans attendre l'appel du mécanicien, et ne les desserrer que sur son signal ;

Le chef de train, au contraire, ne devra faire usage de son frein que sur le signal du mécanicien ;

4° La station d'Einvaux ne devra jamais donner aux trains descendants la surcharge accordée pour une machine ;

"5° Les mécaniciens ne dev ront pas chercher à regagner dans la descente d'Einvaux à Blainville, et la vitesse ne devra jamais dépasser celle indiquée aux livrets.

Ces prescriptions sont applicables aux trains de Blaimille à Einvaux, et réciproquement.

Les gares de Gray et de Nancy devront s'appliquer à charger les fourgons des trains de marchandises ; à cet égard, la gare

suffit que la transmission de mouvement s'applique aux quatre jougs pour faire agir simultanément les huit sabots. La figure 548 indique, en plan, les quatre sabots et leurs jougs agissant sur une même paire de roues. La figure 549 représente une autre disposition de freins à huit sabots, relevée à l'Exposition de 1807, section prussienne.

TRAINS

de Gray devra utiliser le fourgon de tAte pour le détail en destination de Nancy et de la route.

Quant aux deux autres fourgons, ils devront contenir un chargement complet de îi tonnes en destination de Nancy, ou d'un point quelconque au delà de cette gare. Dans ce dernier cas, la gare de Nancy devra faire le transbordement des marchandises pour au delà, afin de ne jamais laisser le fourgon sortir de l'embranchement de Nancy à Gray. 11 en sera de même pour les chargements des fourgons faits par la gare de Nancy.

AGn d'assurer le service des freins lestés dans les trains de petite vitesse circulant entre Nancy et Gray et réciproquement, il sera envoyé à ces deux gares le nombre nécessaire de wagons V lestés. Ils porteront l'inscription : « Lest, 2 000 kilogrammes— Nancy-Gray, » et ne devront pas circuler sur d'autres points que cet embranchement.

498. Personnel des trains. — Toute machine remorquant un train réclame les services d'un mécanicien et d'un chauffeur en état de manœuvrer la machine au besoin. Nulle autre personne ne doit monter sur la machine sans une autorisation spéciale de l'ingénieur de la locomotion, du directeur ou de l'administration.

En Angleterre et en France, le service du train est confié généralement à deux conducteurs. En tout cas, il faut dans chaque train autant de conducteurs qu'il est nécessaire pour manœuvrer les freins; on s'efforce, pour économiser les frais de personnel, de réunir deux freins, de manière à permettre à un seul homme de les faire fonctionner sans se déplacer.

Chaque train est placé sous la direction d'un conducteur désigné pour remplir les fonctions de chef de train.

En Allemagne, le personnel des trains est plus nombreux. Pour chaque train de voyageurs, il comprend au minimum un chef de train — Zugfùhrer; — deux conducteurs — SchafJner; — un garde-bagages — Packmeister; — un garde-frein graisseur — Bremser ou Wagenwœrter.

Le chef de train doit, pendant la marche, occuper dans le

train une place telle qu'il puisse, d'une part, se mettre, en toute circonstance, en rapport avec le mécanicien, et de l'autre surveiller l'état du train.

11 a autorité sur les autres conducteurs, ainsi que sur les mécaniciens et chauffeurs, en ce qui concerne le service des trains et les manœuvres à faire.

Nous étudierons plus loin les avantages et les inconvénients de ces deux systèmes d'organisation ; il nous sufOt ici d'indiquer qu'au point de vue de la sécurité l'avantage est tout entier du côté du système allemand. (Chap. 111, § m.)

Avant de passer à l'examen des conditions de sécurité applicables aux trains en circulation, nous sommes obligé de faire au préalable une étude d'ensemble de la question des signaux. — A vrai dire, cette étude aurait pu faire l'objet d'un chapitre particulier; mais en la détachant du chapitre des Trains et du paragraphe des Mesures de sécurité, nous aurions craint de ne pas laisser à ce chapitre le caractère d'ensemble qui lui appartient.