SIGNAUX DE LA VOIE

501. \ n ii n ii or a- h h train. - — Trompe ou cornet d'appel. — Au moment où un train quitte une station, le garde le plus

rapproché annonce à son voisin, par plusieurs sons de trompe, que le train approche.

Télégraphe à ailettes ou sémaphore. — Les gardes à poste fixe placent, durant le jour, les ailettes du télégraphe aérien dans une position convenue, indiquant le sens, du mouvement du train. Pendant la nuit, cette indication est transmise par des feux de couleurs différentes. (Fig. 230, 231, 232, 409, A, B, C.)

Télégraphe électro-magnétique. — Quand un train quitte une station, il peut être annoncé par un certain nombre de coups de marteau frappant sur des timbres placés de distance en distance le long de la ligne.

Le mode d'emploi de ce télégraphe est décrit dans l'annexe F de la première partie, tome second. — Ses dispositions se trouvent exposées plus loin, au numéro 525.

502. La voie libre. — Marche normale. — Le garde ou poseur tient , le jour, les drapeaux enroulés au port d'arme (fig . 384) ou simplement le bras étendu dans la direction de la marche du train (fig. 387).

La nuit, il présente du côté du traitt le feu blanc de sa lanterne ou du signal fixe qu'il est chargé de manœuvrer.

503. La voie occupée. — Ralentissement. — Le garde du le poseur présente au train le drapeau vert déployé, ou bien il lève un bras au-dessus de la téte, ou enfin il place l'un des bras du sémaphore dans la position commandant le ralentissement. La nuit, il présente au train le feu vert de sa lanterne à main ou du sémaphore;

Une diminution de vitesse peut être exigée, soit par l'état de la voie, soit par la présence sur la ligne d'un train précédent qui n'est pas séparé du train suivant par l'intervalle réglementaire.

504. Le «langer. — Arrêt. — Le garde agite violemment du côté du train un objet quelconque, son drapeau rouge déployé, sa lanterne à feu rouge ; il élève les deux bras au-dessus de sa tête (fig. 392), ou bien il place le signal fixe à l'arrêt.

En cas de brouillard ou pendant la nuit, il pose sur les rails, en avant du point à défendre, des pétards, capsules détonant sous la pression des folies, et dont l'explosion produit un bruit qui, d'après le règlement, commande l'arrêt.

Le signal de danger, — feu, drapeau rouge OU pétard, — peut se présenter sur la voie sans être accompaghé de l'agent qui l'a placé, appelé à d'autres occupations urgentes.

A l'apparition d'un signal de ralentissement ou d'arrêt, un des agents du train doit descendre et se porter en avant pour s'enquérir des motifs qui ont fait présenter le signal en question.

La rencontre des passages h niveau est une cause permanente de danger pour la circulation des trains; Les barrières toujours ouvertes laissent engager le passage quelquefois intempestivement. Si, pour sô prémunir contre les chances d'accidents, le chemin de fer tient les barrières toujours fermées, le public peut avoir à se plaindre de la gêne occasionnée par cette fermeture. Afin de concilier les deux intérêts en présence, plusieurs administrations mettent les gardes-barrières en rapport les uns avec les autres, par signaux. Tantôt par une cloche, tantôt par une aiguille de cadran, le premier garde que ren-

Digitiz

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contre le train dans sa marche avertit le garde suivant de rapproche du train. Ce dernier peut donc laisser ses barrières ouvertes jusqu'au moment où le signal lui est donné, ce qui est très-important, surtout lorsque les trains éprouvent du retard en marche.

La Compagnie de Paris-Méditerranée met en essai une communication électrique dont voici les dispositions principales : deux gardes-barrières A et B sont réunis par une conduite électrique aboutissant à deux appareils composés d'une sonnerieet d'une boîte munie de deux boutons surmontés d'une petite barrière en miniature et d'un disque. Le premier garde A pousse le bouton qui porte l'indication : Puis-je ouvrir? Il fait ainsi tinter la sonnerie de son voisin B. — Si le train attendu n'est pas en vue, le garde interrogé pousse le bouton : Ouvrez! — A ce moment, la petite barrière de l'appareil s'ouvre, et le disque est au rouge. — Le garde A ouvre sa barrière, met son disque avancé à l'arrêt, et il pousse le premier bouton, qui porte aussi l'inscription : J'ouvre! La petite barrière du poste B s'ouvre, et le garde B sait qu'il doit couvrir le passage ouvert. Mais le train approche, et le garde B presse le bouton qui est marqué : Fermez! Sous cette impulsion, la sonnerie du garde A tinte, et sa petite barrière se ferme. — Le garde pousse son second bouton, qui est marqué : Je ferme! En effet, il ferme sa barrière et efface son disque.— Le garde B voyant fermer la petite barrière de son indicateur, doit être sûr, si la communication télégraphique est régulière, que le passage à niveau est libre, et il laisse alors passer le train.