NOMBRE MAXIMUM DE WAGONS CHANGÉS

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1 machine.

2 machines.

De 0 millimètre à 5 millimètres.

Dans un train contenant du matériel vide, on compte deux wagons vides pour un wagon chargé.

Nous savons également que le nombre de freins à placer dans les trains est subordonné au degré d'inclinaison de la ligne et au nombre de véhicules (497).

Machines de renfort, — On a vu (460) que, pour utiliser autant que possible la puissance de traction des machines, il y a intérêt à prendre une seconde machine pour les trains convenablement chargés pour la plus grande partie de leur parcours, mais trop lourds quand il s'agit de franchir avec une seule machine certaines rampes placées près de la station de dépôt.

Sur le réseau de l'Est, lorsque ces rampes se trouvent trop éloignées de la prochaine station, afin d'éviter les parcours inutiles, on a trouvé avantageux d'établir en pleine voie, au sommet de la rampe, une communication entre les deux voies au moyen de deux branchements. Avec cette installation, la machine de

454 TRAINS

renfort prend la voie normale pour rentrer à son dépôt. On couvre ce changement dévoie par deux disques : l'un en avant, l'autre en arrière, qui sont, ainsi que les aiguilles, manœuvras par un agent du service de la voie.

Les trains qui prennent la machine de rampe s'arrêtent au delà du changement. L'aiguilleur, après avoir placé ses disques à l'arrêt, donne à la machine de renfort le signal de refouler et l'engage sur la voie de retour. Puis, avec son drapeau ou sa lanterne, il fait le signal du départ d'abord au chef du train, et enfin au mécanicien de la machine de renfort.

552. Route. La marche des trains de marchandises est réglée de manière à leur laisser une grande latitude dans les stationnements nécessaires aux opérations d'échanges. Lorsqu'un train est en retard par suite de l'état de l'atmosphère ou de la trop grande charge, qu'il renferme des véhicules vides, on doit laisser ces véhicules à une station de garage. On peut même décrocher du train des wagons à marchandises qui ne sont pas plombés par la douane ou ceux qui ne contiennent pas de bestiaux, de poisson ou autres matières pouvant se détériorer par le retard dans le délai d'arrivée à destination.

Lorsqu'une station doit expédier des wagons chargés de poudres, de denrées, de bestiaux, de marchandises pressées ou attardées, et qui ne sont pas mentionnées sur le bulletin de prise de route (chap. IV), et si le train qui doit les enlever a son maximum de charge, on choisit dans le train les wagons à différer, de manière à maintenir la charge dans les limites réglementaires.

553. GrafM. Quand un train de marchandises, en franchissant une station munie de voies d'évitement, n'a pas une avance suffisante pour atteindre le prochain garage, dix minutes au moins avant l'heure réglementaire de l'arrivée d'un train de voyageurs qui le suit, il doit être garé dans cette première station.

Il faut s'assurer, avant d'opérer la manœuvre, que la voie de garage est assez longue pour contenir ce train. — Pour renseigner les chefs de train à ce sujet, la Compagnie de l'Est a

joint au livret de marche et au règlement des annexes qui renferment, entre autres renseignements utiles, l'indication du nombre et de l'étendue des voies de garage de chaque station. En voici un extrait :

STATIONS