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Dans les soixante-deux stations de l'Est d'un produit annuel inférieur à 10 000 francs, sont comprises vingt-quatre haltes, simples points d'arrôt pour quelques trains omnibus aux passages à niveau voisins d'agglomérations trop peu importantes .pour motiver la construction d'une station, mais qui donnent un certain nombre de voyageurs auxquels le garde-barrière délivre des billets. Déduction faite de oe nombre, il resterait encore trente-huit stations de la dernière catégorie au compte de l'Est, contre quatre stations dans le réseau du Nord. t. iv. 36
Si l'on traçait une courbe ayant pour abscisses des longueurs proportionnelles aux produits indiques dans la première colonne et pour ordonnées des hauteurs correspondantes aux rapports des quatrième et sixième colonnes, on verrait que la courbe du Nord, qui reste de beaucoup en dessous de celle de l'Est pour le nombre de stations inférieures à 150 000 francs de produit annuel, dépasse considérablement la seconde pour les produits supérieurs à ce dernier chiffre.
D'un autre côté, en comparant le produit moyen des
172 stations du Nord, soit ^°47 533526 francs, et celui
des 403 stations de l'Est, soit — = 2G8 875 francs, on
voit que le produit moyen des stations du réseau de l'Est est moitié de celui des stations du réseau du Nord, ce qui démontre enfin qu'une station d'un ordre déterminé dans l'un d'eux ne correspond pas comme produits aux stations de môme ordre dans l'autre.
Quoi qu'il en soit, la classification est utile sur une ligne comme moyen de comparaison et d'émulation à établir entre les différents chefs de statiou, afin de les intéresser au développement du trafic local.
En faisant abstraction des haltes qui, en général, ne donnent pas un rendement journalier supérieur à 10 ou 15 francs et des gares de tête, comme Paris, dont les produits dépassent 40 000 francs par jour, on peut diviser tomme suit les stations en cinq classes, d'après leurs recettes :
ClBMeinent. Recette journalière.
1" classe 2 000 francs.
2« classe i 000 —
3e classe »00 —
4e classe 100 —
ap classe 40 -
Numérotage des stations. — Nous avons vu, à propos des billets de voyageurs, que chaque station est indiquée par un signe distinctif : numéro d'ordre ou lettre.
MOUVEMENT. 563
605. installation dn personnel de* stations. — Gomme addition à ce que nous avons dit antérieurement au sujet du choix du personnel, la recommandation suivante nous paraît nécessaire. Sous conditions égales, satisfaisant au programme d'admission, choisir les agents de station parmi les personnes au courant de toutes les ressources, des habitudes, des besoins, et possédant l'usage de la langue ou du dialecte de la localité. Ces connaissances ont une très-grande influence sur la tenue, le service de la station et même sur le développement de son trafic.
Pour le bien du service, le chef de station doit avoir son logement dans les bâtiments de la station, il serait à désirer que cette disposition, avantageuse pour tout le monde, pût s'étendre à tous les employés de la station dont le service a un certain degré de permanence. Les agents logés s'attachent plus complètement à leurs occupations que leurs collègues obligés de se déplacer pour rentrer a leur domicile.
Le chef de station est installé par le chef d'exploitation ou un fonctionnaire supérieur, délégué à cet effet. Tous les autres agents et employés sont installés, à leur tour, par le chef tle station, qui assigne à chacun son poste et ses fonctions.
