C. — Frais de traction

D. — Dépenses d'exploitation.

Passant ensuite à la question des trains, on peut partir de diverses hypothèses sur leur nombre, leur composition et la charge transportée.

Dans ces calcula entre nécessairement la considération du matériel circulant à vide, considération qui affecte considérablement le prix de revient définitif.

Comme exemple d'un calcul de ce genre, nous analysons ciaprès une étude faite par M. Kirschweger, directeur du service des machines à Hanovre, sur le transport des houilles du bassin de la Ruhr, vers Magdeburg, en vue d'établir une concurrence avec les charbons étrangers amenés sur les côtes de la mer du Nord:

— Organisation d'un service spécial pour le transport annuel de 50 000 tonnes de charbon sur 400 kilomètres, en empruntant les voies de plusieurs compagnies ;

— Nombre de trains par an : 125 trains de 40 wagons à 10 tonnes. En supposant le retour à vide 2xi25x400,l = 100 000 train-kilomètres.

Durée du parcoure de chaque train : — Chargement K K\% jours.

Voyage simple. ... 2 — Déchargement.... i 1/2 - Retour 2 —

En tout 7 jours.

Comme il faudra trois trains par semaine, en nombre rond, on aura besoin de :

iîO wagons en circulation.

Pour réparation, 1/12 10

bnscmble. .... 130 wagons.

Le nombre de machines se déduit du parcours que les locomotives fournissent annuellement; soit, en moyenne, 20 à

GESTION DU SERVICE DE i/EXPLOITATION.

25 000 kilomètres. Ce nombre sera donc égal à ou

^ =4 ou h machines en activité.