DÉPENSES DE PREMIER ÉTABLISSEMENT

130 wagons à houille 4,000' X 130 520 000 fr.

5 locomotives avec leur tender 65 000' X 5 325 000 —

Agrandissement des ateliers de réparations . 5 000r x 5 25 000 —

Augmentation des remisages H 000f x 5 55 000 —

Total 925 000 fr.

1° Intérêts et amortissement.

Matériel roulant : Intérêt, 4 pour 100; amortissement, 6 pour 100; ensemble, 40 pour MX), sur 845 000 francs 84 500 francs.

Constructions : Intérêt, 4 pour 100 ; amortissement,

2 pour 100 ; ensemble, 6 pour 100, sur 80 000 francs. 4 800 —

89 300 francs.

Partant de ces bases, l'intérêt et l'amortissement s'élèveront à 90 000 francs, qui, répartis sur chaque train-kilomètre, mettront la dépense de ce chef à 90 centimes.

2° Frais de personnel des trains.

Chaque train est desservi par i chef de train et 5 gardesfreins, soit trois équipes en marche et une équipe de réserve, pour remplacements, maladies, repos, en tout :

4 chefs de train, à 1 500 francs H 000 francs.

20 gardes-rreins à 1 000 francs 20 000 —

Ensemble 26 000 francs.

Ce qui donne, pour 100 000 train-kilomètres :

-6000 — nf 2fi0

3° Frais de traction.

Cette dépense est suffisamment couverte à l'aide de la somme de 0r,92 par train-kilomètre.

4° Entretien do matériel de transport.

; Cette partie des frais — réparation, entretien, graissage,

TRAFIC

nettoyage, visite, etc., — est évaluée, par expérience, à 0f ,0053 pour chaque essieu transporté à 4 kilomètre ; soit, pour 1 trainkilomètre, 80x0f,0053=0r,424.

3° Usure des rails et entretien de la voie.

L'expérience démontre que la circulation de 12 trains par jour met les rails hors de service en quinze ans. — La diminution de valeur de la tonne étant de 142 francs au kilomètre de ligne, cette diminution sera (à 35 kilogrammes le mètre) :

70 000kXH2=7,840 francs pour 45 ans;

Pour \ an, ^ = 521 francs;*

Les dépenses d'entretien, de renouvellement de matériaux, balast, etc., étant de 879 francs ;

Ensemble, pour 1 kilomètre de voie, 4 400 francs ;

et pour un train-kilomètre 3-^==^= 0f, 32.

récapitulation.

1° Amortissement et intérêt du capital spécial. 0r.900 par train-kiiomèt.

2° Frais de personnel des trains 0 ,2C0 —

3" Frais de traction 0,920 —

4° Entrelien du matériel de transport 0,424 —

ii° Entretien et renouvellement de la voie. ... 0 ,320 —

Total 2,824 par train -kilomèt.

Répartissant ces frais sur le nombre de tonnes transportées,

et sans compter de fret en retour, on trouve — '- — - = 0f,01442

pour frais de transport d'une tonne à 4 kilomètre.

En taxant la tonne à 0r,025 par tonne et par kilomètre, il y aurait, pourcouvrir l'administration des frais généraux répartis sur l'ensemble du trafic, un excédant de 0r,04088, — et pour les 50000 tonnes transportées à 400 kilomètres, 247600 francs, sans compter ce que le retour amènerait en surcroît.

Tel est le procédé à suivre pour se rendre compte des frais de transport des unités du tralic, voyageurs ou marchandises, sur une ligne en exploitation.

Quand une entreprise est maîtresse de régler ses taxes, elle cherche naturellement à les tenir aussi élevées que possible, aûn d'accroître ses bénéfices. Mais les chemins de fer sont des établissements d'intérêt public, et, par suite, obligés à limiter leurs bénéfices au taux légitimement dû au capital engagé, qu'il soit fourni par l'État ou par les actionnaires.

D'autre part, le chemin de fer est souvent obligé de compter avec les voies concurrentes, et alors il s'agit de serrer au plus près; nous en verrons plus loin diverses applications. ♦ 613 , Turif» generaui. — On comprend sous le nom de tarif l'ensemble des conditions qui règlent tous les rapports des chemins de fer avec le public :

— Taxes fixes et accessoires ;

— Délais de transport et de livraison ;

— Conditions générales.

Voici quelles ont été, dès l'origine, — excepté pour la quatrième classe de marchandises, les taxes légales kilométriques en France ;

TOTAL

PBAGB.