MACHINES
LtGSES DE
Trains express. 1 Voyageurs ordio.
Trains mixtes.
Traîna de marchandises.
Machine
et 5 Toitures.
Pour chaque Toiture en plus.
Machine
et 5 Toitures.
Pour
chaque Toiture en plus.
Machine el
30 tonnes.
Pour chaque
tonne eu plus.
el
50 tonnes.
chaque tonne en plus.
Machine, n° . . .
Machine, n° ...
Enfin il accorde pour allumages :
75 kilogrammes par machines à voyageurs et mixtes de toutes séries ;
100 kilogrammes par machines à marchandises;
20 kilogrammes par heure, au delà de trois heures de stationnements; 5*0 kilogrammes par heure de manoeuvres.
Dans la troisième série, nous rangerons le règlement de la Compagnie du Nord (France). — D'après ses conditions, la prime des mécaniciens pour l'économie de combustible est de 4 francs par 1 000 kilogrammes de combustible économisé sur les quantités fixées pour chaque kilomètre parcouru, y compris le stationnement et l'allumage. — Elle est de 2 francs pour le chauffeur.
Ces quantités varient avec le type des machines et leur charge habituelle.
Ainsi, pour les raach. à trains de voyag. a 12 voilures et au-dessous, de 6kà 8k,50.
Excédant d'allocalions pour 1 à 3 voitures en sus lk,03
— 4 — et au delà. . . . 3>«,00 Pour les machines à marchandises, selon le type de la machine et la nature du combustible 10 à 18^,00.
L'allocation d'hiver dépasse généralement de i kilogramme celle d'été.
Le compte des machines de réserve est tenu à part. — On leur alloue 250 kilogrammes pour allumage et 40 kilogrammes par heure de réserve. — L'allocation pour l'allumage n'est pas accordée quand la machine de réserve a parcouru 100 kilomètres.
Les machines à voyageurs allant à vide ont une allocation de 4^,500 par kilomètre. Et celles ù marchandises , .... 6 ,000 —
Le gros coke retiré du foyer appartient aux mécaniciens, qui peuvent l'employer pour l'allumage.
Tout excédant sur les allocations donne lieu à des retenues de 66 centimes par 1 000 kilogrammes pour le mécanicien, de 33 centimes pour le chauffeur, à moins de justiûcation.
Dans la Compagnie d'Orléans, les allocations sont, comme à
la Compagnie de l'Est, déterminées à chaque saison et pour chaque dépôt. — La quantité économisée est payée au mécanicien, sur le réseau d'Orléans, à raison de 10 francs les 1 000 kilogrammes.— Mais, avant de régler définitivement avec le mécanicien et de lui payer la valeur de l'économie réalisée, il y a différents décomptes à établir :
£• Lorsqu'une machine à voyageurs ou une machine mixte remorque un train de marchandises, il lui est alloué un demikilogramme de combustible en supplément par kilomètre.
2° L'allocation de chaque machine est réduite d'un demi-kilogramme de combustible par kilomètre, lorsqu'une seconde machine est nécessaire à un train de voyageurs ou à un train de marchandises qui n'a que sa charge maxima de wagons, lorsque l'une des machines est à marchandises, l'autre à voyageurs.
3° La réduction de l'allocation est d'un kilogramme par kilomètre, lorsque deux machines à marchandises remorquent un train de marchandises, quelle qu'en soit la charge.
Sur le chemin de fer du Hanovre, le règlement concernant la délivrance et l'emploi des matières combustibles et grasses, ainsi que le décompte du parcours, porte ce qui suit :
§ 7. — Pour chaque locomotive, il est établi comme suit un poids normal de combustible suffisant pour parcourir ( mille :
1° Locom. à voyag. à un essieu moteur, 140 liv. coke. 9k,4o par kiloin.
2° Locomotive à deux essieux moteurs, 160 liv 10,80 —
3° Locomotive à trois essieux moteurs, 250 liv 16 ,10 —
Lorsque le combustible est de la houille ou de la tourbe, ces allocations sont multipliées par les coefficients suivants : 1,1G6 pour la houille, et 2,333 pour la tourbe.
§ 8. — Ces allocations comprennent l'allumage des machines et les stationnements au dépôt d'une durée inférieure à trois heures.
Pour la réserve d'une durée supérieure à trois heures et le
service de manœuvre, l'allocation est de 55 kilogrammes de coke.
11 n'est rien alloué pour le stationnement entre deux trains dans une station autre que le dépôt de la machine.
§ 9. — Il est alloué pour l'allumage un panier de bois et un panier de copeaux.
§ 10. — Tous les six mois, le décompte de chaque mécanicien est arrêté. — Sur les différences entre la consommation et les allocations, le mécanicien reçoit quatre cinquièmes de silbergroschen pour chaque centner de coke économisé; — 2 francs par 1 000 kilogrammes, — et le chauffeur un cinquième, soit 50 centimes par tonne.
§ il. — Par contre, lorsque les consommations dépassent les allocations, on leur fait subir comme amende une retenue équivalente à la prime d'économies. — Cette retenue s'opère sur les primes d'économie d'huile, et si celles-ci ne sont pas suffisantes, sur les primes de parcours, arrêtées chaque mois, et dont on retient la moitié jusqu'à parfait payement de l'amende.
Indépendamment des primes résultant des allocations établies sur un système analogue à celui de la Compagnie du Nord, la Compagnie de l'Est accorde une prime qui varie entre 1 fr. 50 c. et 2 fr. 25 c, à partager entre le mécanicien et le chauffeur des machines qui ont gravi seules les rampes sur lesquelles une machine de renfort est autorisée.
En outre, elle accorde par unité de surcharge (10 000 kilogrammes), sur les différentes sections de son réseau qui varient d'inclinaison depuis 0 jusqu'à 20 millimètres, un supplément d'allocation compris entre 0k,G0 et 2'*, 00 par kilomètre, selon le profil.
Economies de matières grasses. — Comme celles de combustibles, les économies dans la consommation de l'huile et du suif pour graissage donnent lieu à des primes. — Un graissage convenable exige l'emploi de 12 grammes de matière par kilomètre.
Les allocations sont fixées comme suit, sans considération
de saisons :
Ouest.
Machines à marchandises, par kilomètre 20 grammes.
Machines ordinaires ou mixtes de toutes séries 18 —
Machines des trains express 22 —
Prime : £0 centimes par kilogramme économisé.— Amende équivalente pour excédant.
Orléans.
Machines à voyageurs ou mixtes (un ou deux essieux moteurs). 20 gramm.
Machines à marchandises (trois essieux moteurs) 25 —
— (quatre essieux moteurs) 40 —
Prime : 30 centimes par kilogramme économisé. — Amende équivalente pour excédant de consommation.
Nord.
L'allocation de graissage est établie en argent sur les bases suivantes relatives au parcours de 100 kilomètres par une machine à voyageurs :
Qk,8Q0 huile à lf,40 Of,88
0 ,500 suif à 1 ,40 0,55
0 ,450 graisse à... 0,70 0,32
Totaux 4*,750 4f,75
D'après cela, les allocations de graissage sont les suivantes pour 100 kilomètres :
Machines ordinaires 4f,75
Machines Crampton 2 n
Machines à trois essieux moteurs 2 ,20
Machines à trois et quatre essieux moteurs 3 »
Machines ù quatre, ciuq et six essieux moteurs. . . 4 »
La prime accordée est de 30 pour 100 de la valeur économi-
sée. Les matières consommées en excédant sur les allocations donnent lieu à une retenue d'un dixième.
Est.
Machines des trains de voyageurs, par kilomètre 18 grammes.
— de marchandises 20
.Machines à quatre et cinq essieux 25 —
Machines de réserve, l'heure de stationnement 40 —
Machines de gare, par heure de manœuvre 100 —
— par heure de stationnement 40 —
Les économies réalisées donnent lieu à une prime de 20 centimes par kilogramme pour le mécanicien et de 10 centimes pour le chauffeur.
Hanovre. — Les allocations de matières grasses sont les suivantes :
Machines à un essieu moteur, par kilomètre 22«r,00
Machines à deux ou trois essieux moteurs * 26 ,55
Machines de réserve, en service de quinze à seize heures
par jour 1500 ,00
Pour chaque kilogramme de matière économisée, le mécanicien reçoit le sixième de sa valeur et le chauffeur autant, soit chacun 15 centimes par kilogramme.
Si, par contre, il est constaté que la machine a chauffé en quelque point par défaut de graissage, le mécanicien et le chauffeur sont punis.
Régularité de marche. — Les primes pour économies de consommation manqueraient leur but si, pour réaliser ces primes, les mécaniciens ne s'efforçaient pas de conserver à leur train la vitesse réglementaire et de suivre l'ordre de marche prescrit pour les arrivées aux points d'arrAts obligatoires. Aussi presque toutes les administrations stipulent-elles des amendes pour chaque train en retard, et, par contre, quelques-unes accordent aux mécaniciens et chauffeurs des primes de régularité de marche.
Ainsi, la Compagnie du Nord bonifie aux mécaniciens pour trains arrivés à l'heure :
Trains de voyageurs, ordinaires et mixtes 0f,0!5 par kilomètre.
Trains de marchandises, suivant le type de macli. 0r,020 à Of,035 —
Le tiers de ces primes est alloué au chauffeur.
Tout train arrivé après cinq minutes de retard fait perdre le droit à la prime de régularité ; de môme pour tout retard en route non regagné, alors que la charge le permettait.
A l'Ouest, le temps qu'un mécanicien a réellement perdu, c'est-à-dire autrement que par le fait de l'exploitation, dans le trajet total ou partiel d'un train, peut donner lieu à une amende de 20 centimes par minute de retard et, de plus, à la suppression de la moitié des primes d'économies du train.
L'administration du Hanovre applique, comme suit, les primes de parcours d'après la charge remorquée :
Au mécanicien, pour chaque essieu monté transporté à i kilomètre,
Dans les trains de voyageurs Or,00037
Dans les trains de marchandises 0 ,00027
Au chauffeur, la moitié de la prime allouée au mécanicien ;
Sur les profils à pente prononcée,— 0n,01 5 à 0ID,022,— l'allocation est portée au double ;
Le personnel de deux machines attelées à un train se partage la prime de parcours de ce train ;
Ces primes ne sont acquises que pour les trains remorqués avec la régularité prescrite au tableau de marche. — Si le train est en retard par quelque cause que ce soit, sauf celles dues aux arrêts dans les stations, le mécanicien subit sur ses primes une retenue de 6 centimes, le chauffeur de 3 centimes par minute de retard.
Le service de réserve ou de manœuvres donne également lieu à une bonification de 5 centimes par heure pour le mécanicien, et de 2o millièmes pour le chauffeur, — mais seulement
dans le cas où ces divers services sont effectués avec des allocations de combustible.
Pour le dire en passant, ce service est considéré comme une sorte de punition, car on en charge les mécaniciens dont les machines sont en grande réparation.
La Compagnie de l'Ouest accorde une indemnité pour travail supplémentaire aux mécaniciens et chauffeurs qui, par suite de circonstances exceptionnelles, auront effectué dans le mois un parcours supérieur à un minimum déterminé d'avance.
Cette indemnité est fixée, pour les mécaniciens, à 2 francs, et pour les chauffeurs à 1 franc, par fraction de iOO kilomètres parcourus au delà du minimum.
La Compagnie d'Orléans alloue des primes pour temps regagné dans le parcours, lorsque le retard provient du fait de l'exploitation : — affluence de voyageurs , — aflluence des bagages ou des marchandises, — manœuvres de voitures et wagons, — formation du train, — allumage du train, etc., etc.
Ces primes sont de io centimes par minute regagnée aux trains express et postes, aux trains ordinaires de voyageurs à partir de la sixième minute, et aux trains de marchandises à partir de la onzième minute.
Dans la Compagnie de l'Est, des amendes sont infligées pour chaque détresse de train résultant d'avaries aux machines et tenders; pour tout retard excédant vingt minutes, résultant du fait des machines et tenders ; pour toute machine qui aura dû être remplacée par une autre machine et donné lieu à des parcours inutiles ; enfin, pour toute machine devant rentrer en réparation avant d'avoir fait le parcours minimum donnant droit à la prime.
Nombre de véhicules remorqués. — La prime que l'administration du Hanovre alloue par essieu transporté rentre dans cette catégorie. Cependant il s'agit ici d'une surcharge au delà des minima fixés pour chaque machine.
A l'Est, la prime consiste dans un supplément d'allocation de combustible.
La Compagnie d'Orléans tient compte au mécanicien qui
accepte des voitures au delà de la charge normale du train, d'une prime de 1 centime par voiture et par kilomètre en marche inférieure à 60 kilomètres à l'heure ;
Pour les trains marchant à 60 kilomètres, la prime e§t de. . . 0f,015 Et pour les trains ayant une vitesse plus grande 0 ,020
Dorée des machines en service. — Ainsi que nous l'avons indiqué à plusieurs reprises, il est important pour une administration de maintenir aussi longtemps que possible son matériel en service. La durée de ce service dépend essentiellement des soins qu'apporte le personnel de conduite dans son entretien. Aussi plusieurs administrations accordent une prime d'entretien aux mécaniciens qui auront effectué un certain parcours avec la même machine au delà d'un minimum déterminé, sans que cette machine ait exigé d'autres réparations que celles d'entretien courant pouvant être faites dans un délai de cinq jours. La Compagnie de l'Ouest alloue au mécanicien une prime de 5 francs par 1 000 kilomètres de parcours au delà de :
25 000 kilomètres pour les machines à 1 essieu moteur. 20 000 — à 2 essieux moteurs.
15 000 — à 3 essieux moteurs.
La Compagnie de l'Est accorde des primes pour l'entretien et la conservation en bon état des machines dans les dépôts.
Ces primes sont réparties par quart entre le mécanicien pour deux quarts, le chauffeur un quart, le personnel du dépôt un quart.
La prime est de 4 francs pour 1 000 kilomètres de parcours effectué par chaque machine ayant fait les parcours suivants :
A. Mach. à 1 essieu mot., au delà de 60 000 kilom.et jusqu'à 120 (XX) kilom.
B. — à2 — de 50 000 — 100 000 -
