C. — à3 — de35O0O
D. — à4 — de30 000 — 60000 -
La prime est de 6 francs par 1 000 kilomètres parcourus
entre les limites suivantes, conformément aux désignations cidessus :
A de 120 000 kilomètres à 180 000 kilomètres.
B de 100 000 — à 150 000 —
C de 70 000 - à 100 000 —
I) de 60 000 - à 80000 -
La prime est de 8 francs par i 000 kilomètres pour tout parcours supérieur à ces derniers.
Les mécaniciens et chauffeurs conduisant accidentellement une machine primée, n'ont droit à ces primes qu'autant qu'ils ont conduit cette machine sans interruption sur des parcours de :
5 000 kilomètres, pour maôhine à 1 essieu moteur.
4 CMK) — à 2 essieux moteurs.
3 000 — à 3 et 4 essieux moteurs.
Amendes. — S'il est juste de récompenser le zèle, il est également convenable de punir tout agent qui, par manque de soin ou de bonne volonté, n'aura pas convenablement accompli la tâche dont il s'était chargé.
Ainsi, tout retard, dans la Compagnie d'Orléans, donne lieu à une retenue qui varie de 15 à 30 centimes par minute, selon qu'il affecte les trains de marchandises, — à partir de la onzième minute, — ou les trains de voyageurs, — à partir de la sixième minute.
Pour les trains express et postes, les retards se comptent après la première minute.
Les bris d'attelage sont retenus à raison de 4 franc par pièce cassée.
Chaque refus de charge en dessous de la charge normale motive une retenue de I centime par- voiture du train ordinaire, de 1 centime et demi lorsqu'il s'agit de trains marchant à 60 kilomètres à l'heure et de 2 centimes si le cas se rapporte à un train marchant à une vitesse supérieure.
Enfin, la vitesse exagérée, des surcharges occasionnant des excédants de consommation, des renouvellements d'approvi-
sionnements en des points antres que les stations de ravitaillelement prescrites, des retards encourus dans un certain nombre de parcours, etc., etc., donnent lieu à des amendes qui se prélèvent sur les primes.
Observation. — Toutes les opérations qu'effectue le mécanicien : prise de combustible, de matières grasses, mise en tète des trains, parcours effectués, etc., etc., exigent des formalités d'écritures et la production de pièces destinées au dressement des comptes de dépenses en matières, en traitement et primes. Nous parlerons de ces différentes pièces, à propos des fonctions des comptables et gardes-magasin.
451. r«n ni nus en gênerai. — Pour nous faire une idée des fonctions d'un chef de dépôt, résumons, comme exemple, l'organisation de trois dépôts d'importance différente.
Dépôts de troisième ordre. — Type : dépôt de Thionville, à la jonction de la ligne des Ardennes avec celle de Metz à Luxembourg. — Ce dépôt, succursale du grand dépôt de Mohon, fait la réserve sur trois directions, avec une locomotive qui relève du dépôt de Mohon. Il entretient sa machine alimentaire et celle d'Hayange. Il reçoit temporairement douze machines.
La remise peut contenir six locomotives sur fosse. — L'annexe à la remise contient : un bureau, — 4m,?i0 X2m,65 ; — un magasin,— 4m,50x2M ,75;— un chauffôir,— 4w,55x4m,20; — un dortoir, renfermant douze lits, 4m,20x7m,80 ; — enfin la machine fixe et sa chaudière.
Le personnel de ce dépôt comprend en permanence :
1 Chef de dépôt;
1 Chauffeur;
5 Manœuvres et nettoyeurs.
Les fonctions du chef de dépôt consistent à visiter et à constater l'état des machines en passage ou en stationnement ; à prêter aide et assistance aux mécaniciens, s'il y a lieu d'effectuer une petite réparation ; à délivrer aux machines de passage les matières qui pourraient leur manquer ; à aller au secours des trains en détresse ; enfin, à surveiller l'état et la marche des machines d'alimentation de la circonscription du dépôt.
Le service du matériel de transport entretient au môme point, mais indépendants du chef de dépôt :
3 Visiteurs;
2 Graisseurs ;
3 Laveurs.
Dépôts de deuxième ordre. — Type : dépôt de Givet, à la bifurcation des lignes du réseau de l'Est et du réseau belge.
Ce dépôt possède vingt locomotives. Il reçoit, en outre, par vingt-quatre heures, quatre locomotives du réseau français, et douze locomotives venant de la Belgique.
Il fait la réserve pour toutes les lignes qui aboutissent h ce dépôt. Enfin, il a l'entretien de trois machines d'alimentation.
Le personnel dépendant de ce dépôt se compose comme suit :
i Chef de dépôt, 1 sous-chef, 1 comptable, i magasinier ; i 9 Mécaniciens et 4 8 chauffeurs ; 4 Chauffeurs de locomobile ;
6 Monteurs-ajusteurs ; i forgeron, 1 chaudronnier, 1 charron ;
i Lampiste, 2 allumeurs de machines, 10 nettoyeurs et manœuvres.
La remise de ce dépôt — 42mx36m — peut contenir douze
locomotives. Dans le fond et séparés par des cloisons, il y a :
le bureau du dépôt, — 5m,80 X 5" ; — le dortoir des mécaniciens
français avec sept lits, — 3m,70x5m ; — le magasin principal,
5mX6* ; — le dortoir des mécaniciens belges avec six lits, —
•]m,80x5m ; — un second magasin, — b^xe".
La lampisterie est logée à l'extérieur dans une guérite de 2nx2m
Gomme outillage, on y trouve : sous un hangar, un appareil à engrenage pour descendre les roues ; au fond de la remise, huit étaux montés, une forge fixe, une forge volante, une perceuse à main et un établi de menuiserie.
Dans le bâtiment de la pompe : un tour à banc de 2 mètres, avec plateau de 0m,35\
Le service du combustible se fait sur deux quais, l'un de 60«°x6m, l'autre de Hirax6,n ; surface totale, i 026 mètres carrés. Les manœuvres du combustible ont, pour s'abriter, une guérite de 2mx2ra. 11 se trouve une bascule à wagons sur la voie qui longe le quai, et sur le quai môme une bascule de la force de deux tonnes.
Le développement des voies affectées au dépôt est de i 630 mètres répartis sur huit branches parallèles ; — sur l'une d'elles, une grande plaque tournante de 12 mètres, mue par une locomobile.
Le service de l'eau occupe une machine locomobile de 4 chevaux, un réservoir de 100 mètres cubes, trois grues hydrauliques dans le dépôt, et deux grues -réservoirs en gare de Givet.
Le service du matériel de transport occupe, à Givet, pour le petit entretien, un bâtiment de *0œx4m, qui contient : un bureau pour le chef visiteur, — 3B,x4m; — un magasin-atelier, — 7Bx4m, — dans lequel se trouve un étau monté, un établi, une forge volante.
Au dehors, un appentis, — imX2œ, — qui sert de magasin de matières grasses.
Le personnel, indépendant du chef de dépôt, et sous les ordres de l'ingénieur du matériel roulant, comprend :
i Chef visiteur et 2 visiteurs ;
1 Graisseur, 4 laveurs et i forgeron-ajusteur.
Les fonctions du chef de dépôt, sauf leur importance, sont analogues à celles du chef d'un grand dépôt. Nous en donnerons le détail, en parlant des fonctions de ce dernier agent.
Dépôts de premier ordre. — Type : dépôt de Nancy à la jonction des lignes de Paris-Strasbourg avec l'embranchement
CHEFS DE DÉPÔT ET d'aTBUER. 75
de Metz, Thionville et Forbach, et près des tètes de lignes d'Epinal-Vesoul-Gray, Lunéville-Saint-Dié, Dieuze, etc.
Le nombre de locomotives attachées à ce dépôt est de 79; celui qui s'y remise temporairement est de 44 en vingt-quatre heures.
Le personnel du dépôt comprend 332 agents sous les ordres du chef de dépôt, savoir :
2 Sous-chefs, 5 comptables et magasiniers ; 80 Mécaniciens et 76 chauffeurs.
Ouvriers d'ateliçrs : 33 monteurs ou ajusteurs, 5 tourneurs, 1 raboteur;
3 Taraudeurs, 2 outilleurs, 6 chaudronniers, 2 forgerons ; 3 Charrons, 1 vannier, 18 aides.
Hommes de dépôt : 4 lampistes, 12 allumeurs de machines, 18 nettoyeurs ou laveurs, 16 manœuvres de combustible, 1 pointeur, 2 distributeurs, 4 aiguilleurs, 8 chauffeurs de machines fixes ou locomobiles, 5 hommes faisant fonctions de chauffeur, 1 éveilleur, 2 gardiens et 22 manœuvres ou employés divers.
La surface occupée par l'établissement total est de 37 750 mètres carrés.
Les bâtiments comprennent :
2 Remises-rotondes de 45 mètres de diamètre ;
La galerie de réunion des deux rotondes, — 20M X5B ;
Pavillon de la bascule à régler la répartition des charges, — i0mXi0w;
2 Pavillons annexés aux rotondes, — chaque, 10", 50 Xi" ; 1 Remise rectangulaire, — 60mx47m ; Atelier et pavillon, — M)10 XI 3*;
Hangar fermé contenant les bains, l'atelier du charron et les réservoirs.
Les voies ont un développement de 3 000 mètres, sur lesquelles on trouve 1 0 changements de voies, 7 petites plaques tournantes, 2 plaques de 6 mètres et 2 plaques de 11 mètres et 14" ,40 de diamètre; enfin, dans la remise rectangulaire, 1 pont roulant.
Les remises peuvent contenir 57 locomotives.
L'outillage de l'atelier se compose ainsi :
1 Machine fixe de 4 chevaux, avec chaudière ;
1 Tour double à roues de locomotives, 3 tours ;
2 Perceuses, 1 raboteuse, i limeuse; 2 meules à affûter ; S Etaux montés, i gros étau à chaud ;
2 Marbres, i forge à deux feux, 1 fourneau de chaudronnier et son équipage;
i Atelier de cémentation dans le bâtiment du réservoir.
Dans l'annexe du dépôt se trouvent, au rez-de-chaussée, les bureaux du chef et des sous-chefs de dépôt, celui des comptables ; au premier étage, le bureau du préposé au combustible, une pièce pour les archives.
Le bâtiment du magasin occupe 426 mètres carrés en deux étages ; un hangar qui contient : un magasin de 80 mètres carrés, l'atelier du charron, la lampisterie, une salle avec deux baignoires pour les mécaniciens, un petit magasin d'étoupes ; un autre hangar de 10œx4m,80 pour l'outilleur.
Le lessivage avec deux fourneaux, l'un en plein air, l'autre dans un appentis.
Le, dépôt dispose de deux appareils à lever les machines et d'un cric hydraulique pour descendre les roues, de trois réservoirs fournissant l'eau à quatre colonnes alimentaires.
En dehors des attributions du chef de dépôt, le service de l'entretien du matériel roulant occupe le personnel suivant :
1 Chef d'entretien ;
2 Forgerons, 2 frappeurs, 12 ajusteurs, 2 menuisiers, i sellier;
1 Ferblantier, 1 peintre-vitrier, 1 manœuvre ; i Dégraisseur, 6 laveurs, 8 nettoyeurs, 3 visiteurs, 5 graisseurs.
Une remise-atelier de 50mXl2m peut abriter 12 wagons à réparer. A chaque extrémité, deux chariots transbordeurs desservent des voies pouvant recevoir 30 véhicules. Elle renferme 11 étaux, { étau à chaud, 1 forge à deux feux, 1 petite perceuse à main et 3 établis.
CHEFS DE DÉPÔT ET d'àTEUER. 77
Un hangar de 20œ x4m contient la lampisterie, le bureau, le magasin, l'atelier de lessivage et l'atelier des peintres.
D'après la description d'un dépôt de machines, on peut se rendre compte de l'importance des fonctions dévolues au chef de dépôt. Ces fonctions sont à la fois administratives et techniques.
Il est, en effet, chargé de la surveillance et des détails du service journalier des machines ; il répond de leur bon état et de leur conservation; il doit assurer le service des trains, même des trains irréguliers ou facultatifs, en mettant à la disposition du service de l'exploitation les machines nécessaires.
Le chef de dépôt a sous ses ordres, non-seulement tous les mécaniciens et chauffeurs attachés au dépôt, mais encore tous ceux qui, appartenant à d'autres dépôts, ne font dans le sien qu'un arrêt plus ou moins prolongé.
Il flxe l'ordre et la durée de leur service.
Il commande chaque jour les locomotives en activité, et dresse à cet effet une feuille de service dont un exemplaire est affiché dans la remise ou le dortoir des mécaniciens.
Il s'assure que toutes les machines sortant de réparation et désignées pour prendre le service, sont en parfait état ; que les mécaniciens et chauffeurs ou leurs remplaçants sont au courant du règlement des signaux et pourvus de tous les appareils nécessaires aux prescriptions de ce règlement.
Il prend enfin toutes les mesures pour remplacer les mécaniciens et chauffeurs manquants à l'ordre de service, par des agents du dépôt capables de les suppléer.
Il commande et dirige les employés, ouvriers et manœuvres du dépôt.
II est responsable de l'exactitude des états de journées, des attachements et des comptes produits par le dépôt.
11 arrête avec les ouvriers isolés ou par groupes les prix d'entreprise de travaux à exécuter dans sa section, en tenant compte du temps employé.
Il propose à l'ingénieur de traction, et au besoin à l'ingénieur
en chef, le taux des salaires, le taux des marchandages, l'embauchage ou le renvoi des ouvriers.
Les réparations courantes aux machines et tenders sont ordonnées par lui, en se conformant aux instructions de ses supérieurs. A cet effet, il s'assure, par une inspection vigilante, de l'état de toutes les machines de son dépôt, et commande leur mise en réparation ; il propose à l'ingénieur de la locomotion leur renvoi à l'atelier central pour entrer en grande réparation, s'il juge que les réparations courantes ne peuvent plus tenir la machine en mesure de faire le service avec sécurité.
Le chef de dépôt, désireux de tirer tout le parti possible du matériel qui lui est confié, doit, avant de mettre au rebut les pièces retirées d'un véhicule, s'assurer que ces pièces ne peuvent plus être réparées et utilisées à nouveau.
Indépendamment des devoirs éuuraérés plus haut, le chef de dépôt est tenu de gérer l'établissement qui lui est confié dans les conditions de l'économie la plus scrupuleuse. Il veille, à cet effet, à ce que les machines soient toujours convenablement entretenues, mais sans frais inutiles ? que les réparations soient aussi rapidement exécutées que possible ; que les pièces de rechange à tirer de l'atelier central ou du magasin ne fassent jamais défaut; que les approvisionnements de matières de consommation existent toujours en quantités suffisantes, mais sans exagération ; que la main-d'œuvre en tout genre réponde strictement aux besoins réels ; enfin, que les agents attachés à son dépôt soient utilement employés, mais en n'exigeant d'eux que le travail normal et en veillant à ce que les conditions hygiéniques soient rigoureusement observées. «
Le chef de dépôt doit être en rapport constant avec l'ingénieur de la traction et le tenir au courant :
Des machines en service ;
Des machines en réparation, de la nature des opérations ; Des accidents et des retards des trains ; Des fautes commises par les mécaniciens ; Produire enfin un certain nombre de pièces de service et de comptabilité dont nous donnons plus loin les types (chap. V).
CHEPS UE DÉPÔT ET DATELIEK.
11 est nécessaire que le chef de dépôt ait dans son outillage au moins une pompe à incendie et tous les agrès nécessaires en cas de sinistre. — Il doit donner à son personnel l'organisation et les exercices suffisants pour être en mesure de combattre sans retard les effets du feu.
Sous-chefs de dépôt et chefs mécaniciens. — Dans une exploitation où la circulation des trains est continue, sans arrêt, la présence au dépôt d'un agent supérieur est indispensable pendant la nuit, soit pour surveiller les machines à leur arrivée ou à leur départ, soit pour accompagner les machines allant au secours des trains en détresse.
Dans les grands dépôts, le chef est suppléé par un et quelquefois par deux sous-chefs de dépôt qui jouissent de la môme autorité sur tout le personnel.
Les chefs et les sous-chefs de dépôt, indépendamment de leur fonction à l'établissement, doivent aussi s'assurer d'une manière permanente que les mécaniciens accomplissent leurs devoirs avec zèle et intelligence. Ces agents remplissent alors les fonctions de chefs mécaniciens, suivant les mécaniciens en route, s'assurant qu'ils connaissent parfaitement la conduite et l'alimentation des machines, l'usage et l'observation des signaux, etc., etc.
Ces agents supérieurs, chargés également de faire subir aux chauffeurs les examens pour l'admission au grade de mécanicien, font au chef de dépôt, qui les transmet à l'ingénieur de la locomotion, des rapports sur les observations recueillies dans leurs tournées.
En divisant ces agents par classe selon leur mérite, l'administration a toutes facilités de les attacher à leurs fonctions et de les récompenser dans les mesures des services rendus. — (435).
Traitement des chefs et sous-chefs de dépôt. — Le traitement se compose d'appointements fixes et de primes variables. La première partie s'élève depuis 2500 francs jusqu'à 4000 fr., selon la capacité de l'agent et l'importance de ses fonctions. La partie aléatoire se compose, tantôt d'une part des primes moyennes réalisées sur le combustible, les matières grasses,
le travail supplémentaire et l'entretien des machines réalisées par les mécaniciens sous leurs ordres directs ; tantôt sur les économies réalisées dans la gestion de leur dépôt. Gomme nous l'avons dit ailleurs, cette prime peut avoir la valeur du tiers à la moitié des appointements fixes; dans certaines administrations, on arrête le maximum à un taux fixé d'avance. — (435, 464).
452. Chef* d'atelier. — Le chef d'atelier des machines est chargé de la direction et de la police de l'établissement qui • lui est confié. — 11 commande et suit les travaux à exécuter, les objets et pièces de rechange demandés par les autres services avec l'autorisation de l'ingénieur en chef.
Responsable de la bonne tenue des ouvriers, de l'emploi du temps des agents, de l'utilisation des matières mises en œuvre et de la confection des objets à fabriquer, il veille à ce que les contre-maîtres exercent sur chacun la surveillance nécessaire, à ce que les comptables relevant soigneusement le temps consacré et les matières consommées, les appliquent aux commandes en cause ; à ce que les outils et les machines soient convenablement utilisés et bien entretenus.
Le chef d'atelier doit veiller à ce que nulle personne étrangère ne pénètre dans l'atelier sans permission et à ce que les ouvriers fassent usage des jetons de présence, conformément au règlement ; exiger des contre-maîtres qu'ils se trouvent dans les ateliers avant les ouvriers, qu'ils n'en sortent qu'après eux, et qu'ils fassent, chacun à son tour, après le départ des ouvriers, une visite des ateliers pour s'assurer que les feux et lumières sont bien éteints, et que tout est en ordre.
11 fait en sorte que ses approvisionnements en pièces fabriquées ne dépassent pas les besoins courants, mais qu'ils soient en état de répondre aux nécessités du service, notamment en ce qui concerne les bandages, roues et essieux.
Chaque fois qu'une modification, quelque légère soit-elle, est reconnue utile, le chef d'atelier, avec le concours du chef de magasin, doit s'assurer des conséquences de cette modification à l'endroit des approvisionnements, et s'il peut en résulter
une mise au rebut, le chef des ateliers fait dresser un état des pièces de rechange qui deviendraient inutiles par suite de la modification proposée. La dépréciation, s'il y a lieu, s'impute sur les prix de revient des nouvelles pièces.
11 s'assure que tout véhicule sortant des ateliers est en parfait état et qu'il remplit toutes les conditions résumées aux chapitres I et II de cette seconde partie.
Le chef d'atelier ne peut embaucher, augmenter le traitement, ou remercier aucun ouvrier sans l'autorisation de l'ingénieur en chef.
Le chef d'atelier tire des magasins, au moyen de bons qu'il délivre lui-môme, tous les objets nécessaires au travail de l'atelier. Il s'assure que ces bons sont régulièrement inscrits et portés sur les factures du magasin.
Toutes les pièces non utilisables sont versées et facturées, sous des prix fixés par l'ingénieur de la locomotion, à titre de vieilles matières, dans le magasin qui en donne un reçu.
Le chef d'atelier surveille la confection des pièces comptables de son service ; il est responsable de toute irrégularité.
Il fait facturer chacun des objets qui sortent des ateliers, et réclame un reçu du réceptionnaire. — Il veille à ce que le prix de revient de chaque objet soit bien établi et communiqué à la partie prenante.
Par le total de son prix de revient, le chef d'atelier doit retrouver en valeur l'emploi de la main-d'œuvre portée sur les états de paye.
Par l'inspection fréquente des bons de commande, il s'assure que tous les travaux, suivant leur cours, n'éprouvent pas de retard inexpliqué ; enfin, que les prix de revient concordent bien avec la confection des pièces.
Il adresse chaque jour à l'ingénieur en chef un rapport constatant :
1° Le nombre d'ouvriers employés, les augmentations ou diminutions motivées de ce nombre d'ouvriers ;
2° Les objets livrés par l'atelier avec les prix de revient, la date de la commande et de la livraison ;
3° Le nombre de véhicules entrés et les avaries qui en ont motivé la mise hors de service. — Le nombre et l'espèce de ceux en réparation. — Ceux qui, étant réparés, peuvent rentrer en service ;
4° Diverses observations sur la qualité des matériaux employés et sur les détails et l'ensemble du service.
II prend enfin toutes les mesures pour que les appareils contre l'incendie soient toujours prêts à fonctionner, et les ouvriers parfaitement exercés à leur emploi.
CHEFS DE MAGASIN ET COMPTABLES
453. Service des magasins. — Ce service relève directement de l'ingénieur en chef. Chaque magasin est géré par un chef responsable, chargé d'en assurer le fonctionnement.
Tous les objets de consommation, tous les approvisionnements destinés aux diverses branches du service sont inscrits dans le livre de magasin, tant à l'entrée qu'à la sortie, et distribués par les soins du chef de magasin, ou sous sa responsabilité par les employés sous ses ordres.
Il est interdit au chef de magasin de laisser entrer au magasin un objet ou une fourniture quelconque qui ne serait pas accompagnée d'un ordre d'entrée délivré par l'ingénieur en chef. A chaque ordre d'entrée est jointe la facture des livraisons.
Le chef du magasin vise la facture et signe un récépissé pour constater l'entrée et la prise en charge. Les chefs d'atelier, de dépôt, ou les agents délégués par l'ingénieur en chef, constitués en commission ou agissant isolément, selon le cas, vérifient la qualité des objets livrés. Le chef du magasin constate ensuite les poids ou le nombre d'objets, leurs prix d'après la commande, et vérifie les calculs, les conditions de payement.
CHEFS DE MAGASIN ET COMPTABLES. 83
Après l'inscription de chaque objet au livre d'entrée, le chef de magasin remet chaque jour à la comptabilité les factures reçues et dûment certifiées par lui.
Les pièces livrées par les ateliers ou dépôts sont accompagnées de bons de livraison signés par le contre-maître et visés par le chef d'atelier ou de dépôt.
Les objets entrés en magasin n'en peuvent sortir qu'en vertu d'un ordre signé par le chef d'atelier ou de dépôt à ce dûment autorisé, ou en échange de bons de consommation délivrés par les agents qualifiés, en vertu de pouvoirs émanés de l'ingénieur de la locomotion.
Les ordres d'entrée et de sortie, les bons de consommation sont annexés à l'appui de la comptabilité du magasin.
Les succursales du magasin principal sont gérées par des gardes-magasin, placés sous la direction du chef des magasins, dont ils reçoivent les ordres et qui sont directement responsables envers lui de la marche de leur service.
Les gardes-magasin adressent chaque jour à leur chef les feuilles d'entrée et de sortie avec application exacte aux commandes, les factures et bons des contre-maîtres ou ayants droit, ampliations des bulletins d'expédition.
Le chef du magasin est responsable de l'approvisionnement en temps voulu des matières de consommation courante. — Il dresse, avant la fin de chaque mois, avec le concours des chefs de service, l'état des besoins pour le mois suivant, l'état des matières en magasin ; il en déduit l'état des matières nécessaires au service du mois suivant.
Les acquisitions sont faites par la direction elle-même, ou, sur son autorisation, par l'ingénieur en chef.
Il est interdit au chef de magasin d'opérer une acquisition sans autorisation préalable, sauf pour extrôme urgence ; auquel quel cas, le chef de magasin doit, sans retard, en aviser l'ingénieur en chef, et réclamer de ce fonction nab'e l'approbation de la mesure qu'il aura dû prendre pour assurer le service.
Le chef de magasin tient écritures de tous les mouvements d'objets passant par ses mains. — Il établit le prix de revient
de toutes les matières si elles sont grevées de frais accessoires pour transports, manutentions, pertes, etc.
L'emploi des matières grasses doit être pour lui l'objet des soins les plus minutieux. — Le transport des huiles pouvant donner lieu à des pertes importantes, il veille à ce que les vaisseaux soient convenablement conditionnés. — L'emploi des fûts en fer étamè est tout spécialement recommandé à cet effet.
On dispose les matières en magasin de telle sorte qu'une simple inspection permette d'en faire, à tout moment et sans difficulté, une vérification approximative.
A cet effet, les matières sont classées par nature et disposées pour que chaque espèce soit comprise sous une étiquette portant la désignation des objets et la quantité emmagasinée. Les indications de ces étiquettes doivent exactement concorder avec celles des livres du magasin, notamment avec celles de l'inventaire.
11 est interdit au chef de magasin d'opérer directement la vente des vieilles matures ou des pièces de rebut. — Ces objets sont emmagasinés avec soin, étiquetés et portés dans les écritures. — Lorsqu'il y a lieu d'en opérer la vente, les matières sont vérifiées par les agents désignés par l'ingénieur en chef, qui reçoit les propositions des acquéreurs et en soumet l'approbation à la direction.
Chaque service du chemin de fer devant supporter les frais de transport des matières qu'il emploie, les expéditions que fait le chef de magasin sont accompagnées d'avis d'expédition et de bulletins qui permettent de constater la remise des matières et leur destination.
Le service de distribution de matières au chemin de fer du Nord est organisé conformément à l'ordre de service que nous reproduisons textuellement :
Les dépôts, suivant l'importance du service auquel ils sont affectés, sont partagés en dépôts principaux et en dépôts secondaires.
Quatre dépôts principaux ont un magasin, un atelier et une
CHEFS DE MAGASIN KT COMPTABLES. 85
distribution de combustible, et alimentent les dépôts secondaires qui dépendent de leur section . Ce sont : Le dépôt de La Chapelle, • — d'Amiens,
— de Fives,
— de Tergnier.
Leur comptabilité est tenue, quant à la distribution des matières, par le garde-magasin; pour la distribution du combustible, parle comptable du dépôt, et, pour les travaux de l'atelier, par le comptable de l'atelier.
Trois dépôts principaux ont un petit atelier et une distribution de combustible ; ils prennent leurs matières de consommation aux magasins dont ils dépendent. Ce sont :
Le dépôt de Creil, qui s'alimente au magasin de La Chapelle. Le dépôt de Calais, — de Fives.
Le dépôt de Valenciennes, — de Fives.
Leur comptabilité est tenue par un comptable attaché au dépôt.
Quatre dépôts secondaires ont une simple distribution de combustible et une distribution de matières dont ils s'approvisionnent à leurs magasins respectifs, savoir :
Le dépôt d'Hazebrouckj qui dépend du dépôt de Fives. Le dépôt de Douai, — —
Le dépôt de Dunkerque, — —
Le dépôt de Boulogne, — d'Amiens.
Leur comptabilité est tenue par le chef de gare1.
Enfin, onze dépôts secondaires, n'ayant qu'une machine de réserve, ont une distribution de matières et de combustible de faible importance, savoir :
Le dépôt de Pontoisc, approvisionné par le magasin de La Chapelle.
— de Breteuil, — d'Amiens.
- d'Albert, — —
1 Cette disposition est favorisée par l'organisation des services de la traction et de l'exploitation, placés sous une direction unique.
Le dépôt d'Abbeville , approvisionné par le magasin d'Amiens.
— d'Arras, — de Fivcs.
— deSomain, — —
— de Cambrai, — —
— deNoyon, — de Tergnier.
— dcBusigny, — —
— d'Hautmont, — —
— de Jcumont, — —
Leur comptabilité est tenue également par le chef de gare.
Matières. — La comptabilité des dépôts secondaires, pour leur distribution de matières, consiste dans la simple tenue d'un journal d'entrées et de sorties.
Les matières formant l'objet de cette comptabilité comprennent principalement le graissage, le nettoyage et, en un mot, l'entretien courant des machines, tenders, des outils, ustensiles, etc.
A la réception des matières au dépôt, l'agent comptable doit immédiatement les inscrire sur le journal des entrées avec indication des quantités ou poids, la provenance (magasin ou service expéditeur) et le numéro de la facture.
Les prix sont appliqués par la comptabilité du matériel ; en conséquence, l'envoi du journal, à la fin du mois, doit être nécessairement accompagné des factures des magasins ou services expéditeurs.
La livraison des matières soit au service du matériel, soit à tout autre service, doit être consignée, au moment de la livraison, sur le journal des sorties, par quantités ou poids et sans indication de prix.
Lorsqu'un dépôt aura des vieilles matières ou autres objets à expédier à un magasin, il devra lui en adresser facture, en indiquant les poids ou quantités, le magasin se chargeant de l'application des prix : l'envoi est porté au journal de sortie.
Les transcriptions aux journaux d'entrées et de sorties doivent être faites suivant l'indication donnée par les colonnes de l'imprimé ad hoc, en répartissant chaque article dans la colonne qui lui est affectée, sauf à grouper séparément et de la
CHEFS DE MAGASIN ET COMPTABLES
manière la plus claire les objets divers de consommation auxquels il n'est pas affecté de eolonnes spéciales.
Les feuilles, une fois totalisées et signées par l'agent comptable, seront envoyées immédiatement au chef de la comptabilité du matériel, de manière à lui arriver du 1er au 8 du mois suivant. Cet envoi doit être fait, même lorsqu'il n'y a pas eu de mouvement dans le mois, et avec la mention : néant.
Combustible. — Les entrées et sorties du combustible sont portées sur le rapport spécial, qui doit être arrêté à chaque fin de journée et envoyé immédiatement au chef de la comptabilité du matériel.
Ce rapport contient : le restant en magasin de la veille, suivant les écritures, jusqu'à ce qu'il soit demandé de faire un inventaire réel ; — la réception des wagons de combustible entrés dans la journée, par numéro de facture, provenances, numéros des wagons en quantités, dans la colonne qui lui est affectée : coke, houille et biquettes; — la livraison aux machines et aux divers services, par quantités dans les diverses colonnes, suivant l'espèce de combustible; — le restant en magasin, qui doit être reproduit au rapport du lendemain.
Ce report de l'existant en magasin doit être fait aussitôt après l'arrêté de la feuille du jour et avant son expédition à la comptabilité du matériel, de manière à faire toujours suivre les rapports sans qu'il puisse se glisser aucune différence, sauf le cas d'inventaire.
En cas de réception d'un wagon non annoncé, ni facturé, il doit être porté au rapport, aux entrées, et mention spéciale doit en être faite aux observations, avec indications des diverses circonstances qui peuvent aider à en reconnaître l'origine; même mention doit être faite pour les wagons annoncés et facturés et non arrivés, qui ne doivent figurer aux entrées que lorsqu'ils sont réellement reçus au dépôt.
Lorsque le dépôt fait une livraison de menu ou de poussier, la quantité doit en être portée en regard du compte destinataire, dans la colonne : menu ou poussier, des sorties, et être additionnée avec le gros qui a pu être livré le même jour, pour
déduire le total des sorties, gros, menu, poussier, du total gros entré. La différence donne le chiffre à reporter à l'entrée de la journée suivante, dans la colonne gros, qui seule doit recevoir les applications au débit.
Quand une journée se sera passée sans mouvement de combustible, le comptable n'en sera pas moins tenu d'envoyer son rapport, avec la mention : néant.
Il est très-important, dans le cas de livraison à d'autres services qu'à celui des machines, de bien spécifier le compte destinataire, en complétant au besoin la désignation de l'imprimé.
Lorsqu'un inventaire sera demandé, les chiffres qui en résulteront seront portés au rapport du jour, au-dessous de ceux résultant des écritures, et seront seuls reportés au rapport du lendemain.
Après la réception des wagons de combustible, les dépôts doivent envoyer à la comptabilité du matériel les diverses factures ou feuilles de route qui ont accompagné les envois, et, après livraison, les reçus qui auront été donnés par les services destinataires.
Indépendamment du journal et du rapport ci-dessus, les chefs de gare adressent aux ingénieurs de traction de la section desquels dépendent les dépôts, un rapport journalier, donnant les numéros des machines de réserve et de celles en stationnement, le parcours fait par ces machines et la distribution du combustible et de matières dégraissage, par numéros des machines ettenders, et les noms des mécaniciens et chauffeurs, suivant les indications résultant de l'imprimé.
La présente circulaire est spécialement destinée aux chefs de gare chargés des écritures de comptabilité du matériel.
Le chef du magasin dresse tous les ans, à la fin de l'exercice, un inventaire complet et exact de toutes les matières, objets et outils qui font partie du magasin principal et de ses succursales.
454. Comptabilité. — Attachements. — Le pointeur est chargé de constater la présence des ouvriers, la nature de leur
CHEFS DE MAGASIN ET COMPTABLES
travail et le temps passé à l'exécuter. Il inscrit sur ses feuilles la teneur des bons délivrés par le contre-maître, les numéros de commande et des pièces ; il signale au chef de service les abus qui pourraient se glisser dans le régime de l'atelier.
Le pointeur fait au moins quatre tournées par jour : la première, cinq minutes après l'entrée, et la dernière, cinq minutes avant la sortie des ouvriers. Les autres tournées sont destinées à recueillir les renseignements nécessaires à son travail.
Les feuilles de présence, vérifiées et approuvées par le chef d'atelier, sont remises à Y employé de la main-d'œuvre chargé du dépouillement des feuilles de présence et des bons de commande. Cet employé fait le journal par homme, du temps employé, en y indiquant la nature du travail effectué, soit en régie, soit à la tâche ; les bulletins de proposition d'augmentation de solde, de mutation, de maladie.
Il tient aussi le journal par commande, sur lequel il porte, jour par jour, le travail effectué à la tâche et en régie. Lorsqu'une commande est terminée, il remet au chef d'atelier, pour être transmis à l'ingénieur de la locomotion, un relevé de la main-d'œuvre et des matières entrant dans la fabrication des pièces de la commande. Il se met, à cet effet, en rapport avec les contre-maîtres quand il s'agit d'imputations à faire, afin d'éviter les erreurs.
Les livres ne doivent, sous aucun prétexte, contenir de ratures d'aucun genre. Lorsqu'il y a des erreurs inscrites, l'agent comptable les fait disparaître par un contre -passement d'écritures.
Il établit les feuilles de paye et celles d'à-compte, les remet au chef d'atelier qui les vise pour être soumises à l'approbation de l'ingénieur de la locomotion.
Il dresse, chaque semaine, un état indiquant le mouvement des ouvriers dans les ateliers, et chaque mois, la répartition par commande du montant de la paye du mois.
L'employé de la traction est chargé de dresser les pièces, constater le travail des mécaniciens et chauffeurs, la marche et la consommation des machines.
Nous donnerons au chapitre V — Gestion — l'état des différentes pièces relatives à ces constatations.
La paye des ouvriers en régie et à la tâche a lieu généralement deux fois par mois. En conséquence, le rôle de journées et Tétat des travaux à la tâche sont rendus au service central assez à temps pour que le payement ne souffre pas de retard.
Le service de la comptabilité est également chargé de dresser les factures pour livraisons ou travaux faits pour compte des autres services ou des administrations étrangères. Il en adresse tous les éléments au service central de l'ingénieur de la locomotion.
Le comptable vérifie la régularité des pièces comptables dressées par l'employé de la main-d'œuvre et le chef du magasin. 11 passe écritures de ces pièces selon les indications de l'ingénieur en chef et suivant les articles du budget. Il tient au courant les livres de comptabilité suivants :
Le livre des inventaires, destiné à recevoir les inventaires de toutes les branches du service ;
Le journal, résumant, par jour, toutes les opérations du service ;
Le livre des fournitures diverses, le livre de fabrication;
Le grand livre des comptes ouverts à chacun des articles du budget, des comptes avec les autres dépôts, le magasin, le service central, les autres divisions, etc.;
Enfin, le livre de caisse.
§ VI
455. service en «encrai Responsable vis-à-vis de l'administration de l'application ponctuelle et rigoureuse des in-
1 Dans les réseaux importants, le personnel supérieur du senice se compose de fonctionnaires qui prennent le titre de contrôleurs, d'inspecteurs, ingénieurs relevant tous d'un chef, l'ingénieur en chef du matériel et de la traction, maschinen Director, locomotive Superintendant, etc.
structions relatives à l'exploitation, l'ingénieur delà locomotion réunit dans ses attributions : 1* la conservation et l'entretien en bon état des locomotives, tenders, voitures et wagons ; quelquefois aussi des appareils et accessoires de la voie ; 2° l'administration des ateliers de réparation; 3° la direction et la surveillance du personnel attaché à la conduite des trains.
Les fonctions de l'ingénieur comprennent :
L'étude de la construction du matériel roulant et des améliorations qu'il est possible d'y apporter ;
La recherche des mesures les plus sûres et les plus économiques en même temps pour fournir au service de l'exploitation les moyens de transport réclamés par les besoins du trafic.
Dans ces limites très-étendues se trouvent comprises :
1° La surveillance et la réception du matériel fourni par les constructeurs étrangers. L'ingénieur, en vertu des clauses du marché, a le droit, et nous n'avons pas besoin d'ajouter le devoir, de suivre ou faire suivre par un agent de son choix l'exécution de ce matériel, non-seulement dans tous ses détails de fabrication, mais encore au moment du montage, et de s'assurer que toutes les règles de l'art sont parfaitement observées.
2° La surveillance des travaux de construction et d'entretien exécutés dans les ateliers du chemin de fer.
Personnel du service centrai. — L'organisation du personnel attaché au service central de la locomotion dépend de l'importance de la ligne, du nombre de dépôts et ateliers qui ressortissent à la direction de l'ingénieur.
Ainsi que nous l'avons déjà dit (Ve partie, chap. X, § v), les dispositions qui simplifient le mécanisme des rapports et des relations des diverses branches entre elles sont les meilleures, ét l'ingénieur doit s'efforcer d'atteindre ce résultat en élaguant tout ce qui n'est pas absolument nécessaire pour suivre et diriger son service dans son ensemble, sans toutefois laisser échapper les détails intéressants.
Sur ces bases, le service central peut être organisé comme suit :
Secrétariat. — Inscription régulière à l'entrée et à la sortie
des pièces, lettres et documents. — Rédaction, classement et expédition des marchés. — Rédaction et classement de la correspondance en général.
Le chef du secrétariat tient l'ingénieur de la locomotion au courant de toutes les affaires qui convergent au service central. Il analyse les pièces et les lettres ; il prépare les réponses sur les indications de l'ingénieur. Il veille à ce qu'aucune pièce ne traverse le secrétariat sans avoir été inscrite à l'indicateur et ne porte la marque de cette inscription. En suivant attentivement le roulement des affaires aflluant au service central, il tient la main à ce qu'aucune question ne reste sans solution.
Bureau des études. — Sous la direction d'un ingénieur, le bureau des études est chargé : i° de préparer les dessins nécessaires à la construction de l'objet demandé ; 2° de rédiger la nomenclature comprenant le nombre de pièces par unité, les cubes, poids et quantités ; 3° de vérifier les cotes et indications des dessins ; 4° de dresser un état des matières nécessaires à l'exécution de la commande ; 15° d'établir les devis.
Le chef des études tient la feuille de présence des dessinateurs. Il surveille le classement méthodique et l'enregistrement des dessins et archives de son service.
Contrôle des travaux extérieurs et inspection. — L'ingénieur, qui prend généralement le titre d'inspecteur principal, fait des visites fréquentes dans les ateliers chargés, en vertu de marchés, de construire le matériel pour compte de l'administration. Il veille à l'exécution rigoureuse des clauses du cahier des charges et spécifications; il fait périodiquement rapport à l'ingénieur de la locomotion sur l'état d'avancement et les conditions d'exécution. Enfin il dresse les procès-verbaux de réception provisoire et définitive qui servent de base au service de la comptabilité pour former les états de situation des fournitures et les mandats de payement.
Il a sous ses ordres un ou plusieurs inspecteurs pour le suppléer au besoin dans la surveillance et le contrôle de l'entretien et de la réparation du matériel roulant dans les ateliers et dé-
pôts de îa ligne, du personnel attaché aux différentes divisions du service.
Leurs fonctions, dans ces différents cas, se bornent à s'assurer de l'observation des instructions et règlements en vigueur, à transmettre lèurs observations aux chefs de service et sans intervenir directement dans l'exécution . Enfln ils font, avec ou sans le concours des agents en cause, toutes les enquêtes sur les faits qui nécessitent une instruction ou un rapport à présenter à l'ingénieur de la locomotion.
Laboratoire. — Un agent chimiste effectue tous les essais propres à vérifier la composition des matières consommées par le service de la locomotion : — analyse des eaux d'alimentation, des combustibles, matières grasses, métaux et autres matières. — Il étudie, sous la direction de l'ingénieur de la locomotion, toutes les opérations qui nécessitent l'intervention de la physique et de la chimie.
Tous ses travaux se résument sous forme de rapports spéciaux ou périodiques adressés à l'ingénieur.
Comptabilité centrale. — Cette branche importante centralise toutes les comptabilités spéciales des divisions du service de la locomotion : — Groupement mensuel des états. — Régie des fonds confiés aux diverses branches pour payements urgents. — Etats de solde des agents du service, frais de déplacements, primes, etc. — Etats de situation des fournitures et mandats de payement. — Rapports avec les autres services de l'administration et les services étrangers.
Toutes les pièces émanant de la comptabilité sont signées par le chef de la comptabilité et visées par l'ingénieur de la locomotion.
Le chef de la comptabilité a sous ses ordres immédiats : Un inspecteur de la comptabilité, qui surveille les bureaux
de comptabilité des dépôts, ateliers et magasins ; Un régisseur responsable de l'administration des caisses de
régie;
Un certain nombre de comptables, expéditionnaires, etc. 456. Fonction. — L'ingénieur de la locomotion est chargé
des mesures à prendre pour assurer, au moyen du matériel, du personnel et des approvisionnements dont il dispose, la traction de tous les trains demandés par l'exploitation. Ses fonctions peuvent se résumer ainsi :
— Répartition du matériel et du personnel, suivant les besoins du service ;
— Fixation des charges que peuvent remorquer les machines, selon les profils des sections à desservir et les saisons;
— Détermination des allocations de consommation et des primes;
— Direction du personnel de conduite des machines et maintien des règlements concernant la sécurité de la circulation ;
— Surveillance de l'entretien du matériel et de son emploi ;
— Surveillance des ateliers, dépôts et magasins ;
— Autorisation d'exécution dans les ateliers des objets à construire ou à réparer pour les autres services ;
— Inspection et réception des travaux exécutés à l'extérieur ;
— Surveillance des magasins et de la comptabilité ;
— Etablissement des pièces comptables et des rapports à l'administration ;
— Prévision des besoins de matériel et d'approvisionnements ;
— Budget et statistique.
L'ingénieur de la locomotion doit être en rapports constants avec les chefs de services des autres branches de l'administration, de manière à faire concourir tous les efforts séparés au maintien régulier de la circulation, à la satisfaction des besoins du trafic, au bien-être du public et aux intérêts de l'administration.
La présence du chef de service sur les points où sont concentrés le matériel et le personnel a la plus grande influence sur la marche des affaires en général. L'ingénieur de la locomotion doit donc partager convenablement son temps entre ses fonctions au service central et sa surveillance sur les divers centres d'agglomération, afin de contrôler par lui-même les
indications qui lui sont fournies, redresser les dérogations aux règles prescrites et stimuler le zèle de tous les agents.
457. Observation. — Aux recommandations précédentes il faudrait ajouter rénumération des questions qui complètent les fonctions de l'ingénieur de la locomotion :
Budget, — approvisionnements ;
Personnel, — recrutement, — feuilles signalétiques, — discipline, — soins à donner au personnel.
Mais, en reprenant ces diverses questions, nous ne pourrions que reproduire ce qui a été dit à propos des Fonctions de Pingénieur de la voie (lre partie, chap. IX, § v). Le lecteur voudra donc bien s'y reporter. Ajoutons un mot cependant au sujet de la dernière question.
En parlant des conditions morales et physiques indispensables au personnel chargé de la conduite des machines, nous avons dit que les hommes attachés à ce service doivent être doués d'une santé robuste ; mais cette santé ne saurait se conserver intacte, quelle que soit d'ailleurs la régularité que l'homme apporte dans sa vie, si' elle n'est pas entretenue par des soins hygiéniques permanents.
L'ingénieur de la locomotion s'imposera donc l'obligation incessante de veiller à ce que la durée de service des mécaniciens et chauffeurs rentre dans les conditions normales, sans excéder leurs forces, et que les agents chargés de la conduite des machines prennent périodiquement des bains de propreté, à tout le moins chaque fois qu'ils descendent de service.
