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chines de train express, 5 000, G 000 et môme 7 000 kilomètres. Il fait alors dresser le tableau graphique du service des machines.

Ce tableau général représente l'ensemble du mouvement de toutes les machines sur la ligne, étudié en vue de faire exécuter par les mécaniciens de même catégorie le môme service à tour de rôle. Il doit permettre de suivre le service de chaque mécanicien et de s'assurer : lu qu'en marche normale il est obligé de s'absenter le moins possible de son domicile; 2° que son service est partagé par des repos suffisamment prolongés; 3° que le temps de stationnement de la machine est suffisant pour réparer les petits dérangements du mécanisme, etc.

De tous les services de trains, celui des marchandises est le plus pénible ; aussi, le chef de dépôt, qui règle le roulement des mécaniciens, doit, tout en donnant satisfaction aux nécessités de l'exploitation et sans exagérer les dépenses de conduite, faire en sorte qu'à chaque relai — 150 kilomètres au maximum, — le mécanicien trouve un arrêt aussi long que possible — six ou huit heures au moins, — et qu'à son retour au dépôt on puisse lui accorder un repos de douze à quinze heures, de manière à rentrer dans les parcours mensuels indiqués plus haut pour les divers types de machines.

La planche XXLU représente le tableau graphique du service des machines pour deux groupes de lignes du chemin de fer du Nord. Chaque groupe est divisé en service des trains de voyageurs et en service des trains de marchandises. Les figures 524 et 526 se rapportent au premier, les figures 525 et 527 au second.

Chaque figure est partagée eu deux sections à peu près symétriques par une ligne horizontale ponctuée • • ;

la section supérieure réservée pour les départs dans un sens et les retours dans l'autre, et l'inférieure affectée aux retours dans le premier sens et aux départs dans la direction contraire. Chaque type de machines est indiqué par un tracé d'une ponctuation particulière, ainsi que le montre la légende.

Les lignes horizontales figurent la machine en marche; les

lignes verticales les stationnements. Les nombres inscrits aux extrémités des lignes brisées donnent les heures de départ et d'arrivée; ainsi M8. indique le départ d'une machine à huit heures du matin ; 4 .30 S indique son arrivée à une heure trente minutes du soir. Enfin, les nombres portés sur les lignes horizontales désignent les numéros des trains.

La disposition de ce tableau permet d'embrasser dans leur ensemble la marche des machines appartenant à plusieurs dépôts, leurs relais, la nature de leur service, le nombre de machines qui doivent quitter un dépôt, les heures de départ, le nombre de machines qui y sont attendues et le moment de leur arrivée; le service de réserve y est également marqué.

Il s'applique à un service tel que ceux de la Compagnie du chemin de fer du Nord ou de Paris-Méditerranée, organisé sans roulement fixe pour les mécaniciens ou les locomotives. Les machines partent et font à tour de rôle le service qui se présente, les mécaniciens prenant le repos de trois jours par mois, quand le moment est le plus propice.

Les tableaux graphiques ainsi arrangés ne représentent pas la marche complète d'une machine ou d'un mécanicien entre deux descentes de service.

La figure 528 offre sous ce rapport tous les renseignements désirables. Elle permet de voir jour par jour, heure par heure, tous les mouvements d'un mécanicien, depuis l'entrée jusqu'à la descente de service, y compris les heures de réserve, de manœuvres de gare, les repos, etc.

Le tableau de marche des machines étant établi pour toute la période fixée par l'ordre de marche des trains, le roulement des locomotives et du personnel se trouve ainsi complètement arrêté. L'application s'en effectue au moyen de la feuille du service des machines dressée tous les soirs par le chef de dépôt et affichée dans la remise ; elle désigne pour le lendemain les machines, les mécaniciens et les chauffeurs qui feront le service des trains, des manœuvres, de la réserve.

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