Tableau* de la marche des trains — La question qui

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intéresse le public en rapport avec le chemin de fer, c'est la marche des trains. Il a besoin de connaître exactement l'heure de départ et celle d'arrivée pour chaque train et pour chaque . station de la ligne.

L'administration est donc mise en demeure de satisfaire à ce premier besoin, en affichant dans le vestibule de la station le tableau de la marche de tous les trains. Cet affichage ne doit pas être une simple formalité. Plusieurs compagnies se contentent d'apposer contre les murs des vestibules ou des salles d'attente d'immenses pancartes sur lesquelles sont portées toutes les indications nécessaires au public, mais disposées et affichées de telle manière que très-peu de personnes peuvent y trouver les renseignements qu'elles cherchent.

Sous ce rapport, le système d'affichage adopté par la Compagnie du Nord nous paraît bien approprié à sa destination : — le cadre contenant le service de chaque ligne se trouve largement séparé de ses voisins; la lecture des indications n'offre aucune difficulté. Les autres administrations feraient bien d'imiter ces dispositions.

Plusieurs chemins de fer ont introduit il y a quelques années une forme de publicité très-intelligente et très-utile au public en quête de renseignements : c'est la reproduction à une très-grande échelle de la carte topographique du pays desservi par le chemin de fer. Au moyens d'une combinaison de couleurs et de teintes bien appropriées, on peut retracer trèsclairement sur les panneaux des murs des vestibules un itinéraire de toutes les lignes en correspondance, facilitant ainsi aux voyageurs les recherches concernant la route à parcourir au point de vue des convenances de chacun.

Distinguons aussi entre l'affichage des tableaux de la marche des trains dans les grandes stations et celui que les petites réclament. Ici le trafic local est beaucoup plus important que la circulation à grandes distances. Il y aurait utilité à composer pour toutes les stations un tableau spécial à chaque direction, qui donnerait le service des trains dans chaque sens jusqu'à la station principale la plus voisine. Ces indications de

service local seraient complétées par un tableau qui donnerait les correspondances de cette station principale avec les stations extrêmes ou d'embranchements. Ces petits tableaux serviraient non-seulement à l'affichage dans la station, mais encore sur tous les points de la localité où le public pourrait en prendre connaissance.

Livrets. — Indicateurs. — La publicité de la marche des trains réduite à cet affichage serait à la rigueur suffisante visà-vis des prescriptions administratives. Mais l'intérêt du public, qui est aussi celui des administrations, nécessite un autre genre de publicité. Nous voulons parler de celle obtenue au moyen des guides-livrets que l'on peut se procurer à prix d'argent, soit dans les stations, soit dans le commerce.

De tous les types connus, nous croyons qu'il n'en existe pas de plus incommode que l'indicateur des chemins de fer français, et par le format beaucoup trop grand et par les caractères typographiques. Le bas prix auquel il est vendu, grâce aux annonces qui l'envahissent, le rend, il est vrai, accessible à tous; mais encore est-il trop élevé pour la masse du public, qui n'a besoin de connaître géuéralement que la dixième partie des renseignements qu'il renferme.

Nous croyons qu'il y aurait une grande satisfaction à donner aux voyageurs, si chaque administration publiait ou faisait publier un guide établi sur un format et avec les dispositions adoptées pour une semblable publicité en Belgique, en Suisse, en Allemagne. Ces guides, dont le prix ne dépasse généralement pas 20 à 23 centimes, contiennent des indications en plusieurs langues qui les rendent utiles aux étrangers, voyageurs qui en ont le plus besoin.

Observation. — Les différents systèmes de tableaux indicateurs ont tous un inconvénient : celui d'une lecture difficile résultant de l'intervalle qui existe entre le nom des stations et les heures de départ, surtout quand les colonnes de trains sont nombreuses. Il nous semble que Ton améliorerait ces tableaux 1° en établissant des tableaux séparés pour les trains de grandes t. iv. N 15

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lignes et pour les trains locaux 2° en divisant l'ensemble des colonnes en deux sections entre lesquelles on placerait la colonne des noms de stations, — la première étant consacrée aux trains partant entre minuit et midi, la seconde aux trains de midi à minuit.

EnBn il resterait à introduire un dernier perfectionnement : un tableau des distances d'application de toutes les stations entre elles, et un tableau des prix de parcours.

Le tableau des distances serait composé d'après le modèle des tables de multiplication : la première colonne verticale et la première ligne horizontale contiendraient tous les noms des stations. La distance d'une station quelconque à une autre station quelconque marquée en unités, — en kilomètres, par exemple, — se rencontrerait au point d'intersection des deux lignes qui portent en tête les noms des stations.

Le tableau analogue au suivant peut facilement donner tous les renseignements intéressant le public relativement aux distances qui séparent les stations entre elles.

ParU.

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Poitiers.

Aogoalême.

1 Voir le tableau du chemin de fer de Paris-Lyon-Mcditerranée de V/ndicalcur des chemins de fer. Sur vingt et une colonnes, il n'y en a que six qui s'appliquent aux trains du parcours de Paris à Marseille. Ceux-là seuls devraient faire l'objet d'un tableau général. Les autres seraient compris dans des tableaux séparés, par exemple : Paris à Montereau, — Paris à Dijon, — Dijon à Lyon, — Lyon à Valence, — Valence à Orange, — Orange à Marseille. — Mais la routine?

A ce tableau serait annexé celui du produit des distances multipliées par les prix du tarif de transport.

DISTANCES KILOWÈTKFS.

DOIT |,p