no

roins

des chariots vides, décompose suivantl inclinaison du plan.

EEMiTlHCE

totale , égale à la

somme des frottemens et du poids des chariot*.

kil.

Ici, œil) me étaient très-v (i9 ki, o4) à la

sur le chemin de fer de Killingworth, les igoureux. La résistance était moyennement descente, el de 189'" (85 ki,, 69) à la remonte

chevaux de 42"' ; c'est-à-

DES CHEMINS PjE ^JER. 157

dire, en moyenne de n5" T (5^' 36). ^e* cheva^ix faisaient ordinairement huit voyages par jour; en sorte que kur trajet s'élevait à 19 milles (3o Wo " 577). Les résultats renfermes dans la table précédente peuvent être considérés comme indiquant le travail maximum dont le cheval est capable, et comme indiquant aussi la plus grande résistance qu'un cheval vigoureux peut surmonter accidentellement.

TABLE m. • ] ' J

Chemin de fer de Team, à rails saulans. Un cheval trame à la descente quatre chariots chargés , pendant l'été, et remonte un pareil nonJaro de «horiota vides. Pendant l'hiver, il ne traîne que trois chariotadanj chaque direction. Le poids des chariots chargés est de fiS^o' 1 *' ,(387?. k .ia ) , e! celui des chariots vides de i6o$ l,w - (1 1801.68) ; le frottement est de 40'''' (18*. i4) , pour les premiers . et de i4«* (6K34 ) pour les seconds. "'J