MOUVEMENT COMMERCIAL PAR JOUR

1°. De Liverpool à Manchester.

i ooo |M> - de marchandises , de Liverpool à Manchester , portées sur des chariots, et pesant avec les chariots i,5oe

500**' de bétail, brebis, porcs, etc. ; c'est-à-dire que le bétail occupe la place de 500""*- de marchandises , et pèse à peu près le même poids ; en ajoutant 2 5o ,OB - pour le poids des chariots , on a 75o

Un transport aussi considérable de bestiaux ne doit avoir lieu que deux ou trois fois par semaine; mais il faut se réserver la force nécessaire pour l'effectuer.

4oo ,OB - de houille, à la distance de ta à i5 milles de Kcnyon à Manchester, avec les chariots 6oo

8oo chariots vides., à des distances de 8 àao milles, comme de Liverpool à Whiston , Rainbill, Newton 8oo

8oo voyageurs de Liverpool à Manchester, transportes par 35 voilures environ >°°

Total. . . . I^So' 0 *-

a*. De Manchester à Liverpool.

5oo toB - de marchandises , chaux , pierres , etc., avec les chariots. . . • 7^0

3oo chariots vides, ayant apporté du colon et autres marchandises. . . a5o aoo chariots vides, ayant transporté de la houille à une distance de 1a

à 1 5 milles , comme de Kenyon à Manchester aoo

1 ^oo*"" de houille , à une distance de 8 à ao» u - , comme de Newton ou

de Whiston à Liverpool a,4oo

a5o chariots ayant servi au transport du bétail a5o

800 voyageurs, de Manchester à Liverpool, occupant 35 voitures environ. 100

Total. . . . 3,95o'-

(1) La controverse eutre MM. Walker et Rastrick, et MM. Locke et Stephenson , e*t rapportée dans les Annales des Ponts et Chaussées , 11". a et 5 de l'année i83 1 .

DES CUEMhVS DE FER.

Le profil longitudinal du chemin de Li ver pool à Manchester présente les dispositions suivantes :

UIST1HCE.