îô ITà 5 p.: 3i4 i

Intérêts de 55o liT pour signaux à 5 pour ^ ..... 1 27 10 »

i.agi'*- 4* b - 6p

Note 6.

(a) Les données d'après lesquelles on a évalué la force des machines locomotive* sont les suivantes :

Chemins de fer de Darlington. La pente moyenne est — ^ mais l'inclinaison n'est pas régulière ; sur quelques parties elle s'élève à 7^, et sur d'autres points elle est nulle. Les machines ont a surmonter la résistance de vingt chariots chargés sur les parties de niveau, et de vingt chariots vides sur les rampes de 7^ , la vitesse étant de 4" a " a l'heure.

Poids de vingt chariots chargés Bo***-

Machine et train d'approvisionnement 12

~='io3o ,iT -, résistance maximum à 4 milles par heure, et = 4»*'"* r «-

«i s tance avec une vitesse de io m >".

Avec vintrt chariots vides la charge est de 2

Machines et train d approvisionnement 1a

4 »4 K *— le frottement ; = 8a8' iT - composante de la pesanteur; on a donc 1 .a4a"*' pour la résistance maximum avec une vitesse de 4 milles à l'heure, et iM^2<4 ^ ^îi». ^ pour la résistance maximum avec une vitesse de jo milles.

Chemin de fer de Springwéll. L'inclinaison varie de yfj à ^ et s'élève moyennement à 7^. Une machine traîne un convoi de dix-huit chariots pesant aa"*- \ ou H**- y compris la machine , avec une vitesse moyenne de 6 milles à l'heure.

„ , . . „ (Pesanteur . . .* . 6o6 K *-

Résistance moyenne . . .

* irroltcment . . . 370

976 X 77 = 58a 1 '"- - = la résistance pour une vitesse de 10 milles à l'heure. Résistance accidentelle sur les rampes deVj:

Pesanteur . . o^ 11 *"

Frottement 370