lé
On a prit pool- donnée l'expérience i.
La résistance moyenne des n°* 7, 8, 10 de la table B est de (4 u, a6) , et la
▼itesse correspondante de a ma '5a9 (4 uloa, o68). La résistance moyenne des n°*. 1 et a est de 4»'" 59 (i9 M .3i), et la vitesse de 4™ 1 5a9 (7 kaoo, -a87). La résistance, calculée d'après le carré des vitesses, serait de 38''*-i 1 {1^-28) au lieu de 4a IÎT *59 {19"'' 3o). En comparant lescxpcricnccs n°*. 7, 8 et 9 avec le n". 3 , où la vitesse s'élèveà S^Sy 1 (6 kil<M »-aa8), on trouve par le calcul, que la résistance devrait être dé aa ,iT o4 (io ul ), au lieu de a8 ,,T 07 (ta lil 70).
On a fait aussi quelques expériences avec un petit bateau de la Tamise, sur une distance de 80 yards [y"i m -iS) ; la vitesse moyenne de quatre expériences a été de 1 06 yards par minute, ou de 3™''-6o ( 5 viiom jg$ ) par heure; et la résistance de -10"' 4 (6 lll 35). Dana quatre autres expériences, la vitesse a été de 160 yards par
atfa TRAITÉ PRATIQUE
minute, ou de 5"* 5 par heure (8 Ml8m 85i) , et la résistance de ag' 1 *- (i3 Ul i5) ; tandis qu'en la calculant d'après le résultat des quatre expériences précédentes , elle n'aurait dû être que de a4 u ' »7 (i oo).
M. Walker pense que le peu de différence que l'ou remarque entre la résistance du grand bateau et celle des deux autres, est du à la forme de l'avant, qui produisait un moindre remous.
Note a.
On a souvent combattu l'opinion que nous avançons ici , en rappelant les dépenses considérables du chemin de fer de Liverpool ; mais pour quiconque a vu cette route, il est évident que la ligne de Liverpool à Manchester offrait des difficultés vraiment extraordinaires , et qu'on ne saurait la citer comme exemple.
Nous présentons ici , d'après M. Booth , trésorier de la compagnie , l'état des dépenses au 3 1 mai i83o.
Relevé général des dépenses au 3i mai i83o.
Annonces 3aa'*' r k - 4 1 *
Fabrication de briques 9«7 2 4 4 4
Ponts. 99-o65 1 1 9
Frais de direction 1 .91 1 o o
Frais de clôture to.aoa 16 5
Chariots 4^' 6 3
Marais de Chat 27.716 n 10
Déblais et remblais, y compris le transport «99.763 8 0
Terrains et bâlimens pour bureaux, dépôts, magasins, etc., à la station de Liverpool 35.538 o o
fdem, à la station de Manchester 6.1 5g o o
Idem y du côté de la galerie, pour la station deCrown-
Street a-485 o o
Éc)airageaugaz,y compris l'achat des tuyaux du gazomètre 1.046 o n
Machines, diligences , etc '0«99« «< °
Construction de la chaussée ao.568 i5 5
Rails en fer 6 7-9«* o a
Intérêt 3.6ag 16 7
Achat de terrain - g5.3o5 8 8
Bureaux d'administration 4«9 2 9 ^ '*
Frai» pour les actes du parlement »8.465 6 m
Dés «n pierre et traverses , ao.Sao i4 5
Frais de surveillance 19-829 8 7
Frais de voyage • >4 2 3 1 5
Tunnel 34-791 4 9
Indemnité du tunnel 9-977 5 7
Chariots 24.185 5 7
Dépenses diverses pour bois, fer, déboursés, etc., non
compris dans les articles précédées 2.227 '7 3
73g.i65'- fc 5 ,fc - or
Les directeurs, dans leur rapport daté du a 5 mars dernier, estimaient que
la dépense totale, y compris les magasins,, machines et voitures, s'élèverait
à 8ao.ooo' ' , savoir :
Dépense comme ci-dessus 739.166' 5*- o*
Pour établir divers murs de soutènement et achever la
chaussée 6. 7 5o o 0
Achèvement des ponts, y compris celui de l'Irwell,
a 6.ooo'- % et des parapets du pont de la Sankey , à 1 .400' *• ;
indemnités pour les emplacemens des ponts 9.500 o o
Machines , chariots , mécanismes , en vertu de marchés
passés 17.000 o o
Achèvement des stations, quais, magasins, bureaux, etc. 3 5. 000 o o
Clôtures sur différons points. 3. 000 o o
Dépenses imprévues ll.o84 0
Eo^agemens souscrits pour la môme époque 76.000 o o
