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Si nous comparons ensemble la Fusée et ht Flèche , ' nous voyous que cette dernière machine présente à l’action de la flamme et de l’air chaud, une surface beaucoup plus étendue- que la première, ettju’eii même temps la section de- ses tubes est plus cortsidérable. 11 résulte de là que le courant d’air ipii traverse le foyer est plus actif, et que la puissance de vaqiorisation. de la chaudière se trouve augmentée. Nous verrons bientôt en eflet que la quantité d’eau vaporisée par la

3» TRAlTé PRATIQUE

Flèche est de (laSo'’’') en une heure, tandis que la Futée ne vaporise que 1 85*‘'‘ ( 84o“' ).

M. Robert Stephenson a bien voulu nous communiquer une expérience intéressante sur ce sujet

ExrÉRiENCE XVI. Le loyer soumis à l'expérience avait la même forme que celui de la Fusée, excepté qu’il était ouvert à la partie supérieure. A ce foyer était fixée une chaudière horizontale, ou gém-rateur , de 5r fil" ( 1 “•67) de long sur i6‘^(io'‘‘4o) de large, dans Iwjuel étaient placés neuf tubes de S**"- ( o”'076 ) de diamètre chacun. Ces tubes étaient traversés par l’air chaud comme dans la chaudière de la FLtée. La surface extérieure du foyer était de fi'*-"- (o" '-56), et celle des tubes de 24'’' t( 2“''‘23). Après avoir rempli d'eau la chaudière, ainsi que

l’e^ce ménagé autour du foyer, on a allumé le feu , et au bout de 3a' l’eau est entrée en ébullition dans les deux récipiens à la fois. A partir de cet instant le foyer a vaporisé dans l’espace de 38', fi'*" (27"' 26) d'eau, et la chaudière 8‘*'' (36"*‘33); d’où il suit que l’un peut vaporiser environ lo**'' (45'’‘43), et l’autre I2**'7â ( 57'" 8 1 ) par heure. Ainsi, dans cette expérience, i'" (o" 'o9) de chaudière exposé il

l’action immédiate du feu a uansforméen vapeur i'*' ■j(7'" 53) d’eau par heure, et ip* '"- de tube exposé à l’action de l’air chaud a vaporisé (a'ii-ay); en sorte que les puissances de vaporisation du foyer et des tubes sont dans le rapport de 10 : 3.

Dans cette expérience le feu était beaucoup moins vif que dans le foyer des machines locomotives ; car dans ces machines la quantité de vapeur produite par la même surface de chaudière est plus que double de celle ([ue nous indi(pious ici. 11 est probable qu’avec une chaleur plus intense le rapport entre les puissances de vaporisatkiD du foyer et du bouilleur serait plutôt augmenté que diminué. Mais en supposant que ce rapport restât Je même , nous trouvons, d’après la table précédente, que les forces de vaporisation de la Flèche et de la Planète auraient pour valeurs relatives 20 x i 4 4- a88 x t => 74 » èt

DES CnEHINS DE FER. aa3

39 X 1 -j + aaS X T = ï 6 o. Ces deux machines ofii ent à peu près la même étendue de surface xaporisante ; mais les volumes d'air chaud qui traversent les tubes sont dans le rapport de 1818:933. Ainsi, pour un même volume d’air, la chaudière de la Planète présente une surface deux fois plus étendue que ceDe de la Flèche; ou si l'on suppose qu’en ou temps égal il passe une égale quantité d'air dans les cheminées des deux machines, la densité de l'air chaud est deux fois plus grande dans les tubes de la Planète que dans ceux de la Flèc/ie. Cette densité est égale d’ailleurs à celle de l’air contenu dans la cheminée , circonstance qui doit contribuer à déterminer l’économie de combustible qu’offre la Planète.

11 est difficile , sans doute, au milieu de résultats si divers, d’assigner une valeur exacte à la consommation des machines locomotives. Cependant , comme il peut être nécessaire d’avoir quehjue donnée qui serve de rt^le dans la pratique, nous admettrons le résultat de l’expérience IV, table VII. D’après cette expérience, la consommation de houille est de i'*’’ 42 1 ou en nombre rond de i 5 o par mille et par tonneau de marchandises (o“‘‘ 4 i par tonn. et küom.), et de !*’• par mille et par tonneau de chai^ brute par tonn. et kilom. ).

Ce chiffre a été fourni par une suite d’observations faites avec le plus grand soin, "et peut être adopté avec confiance. Nous remarquerons toutefois qu’il indique le maximum de consommation des machines construites suivant le systèmequenons venons de décrire. M. Stephenson annonce en effet que, d’après quelques expériences récentes, la Pianèfe ne dépense que o*^- 66 par tonneau de charge brute (o^- 18 par tonn. et kilom.), ou i*'’‘ par tonneau de marchandises (o“*- 38 par tonn. et kilom).

Si nous supposons que la résistance d’une machine montée sur des roues de 5 f‘- ( 1” 5 a) de diamètre, soit de 34 o“’’, et que celle du comvoi soit de aoS'’’", la dépense de combustible pour une distancé d’un mille sera, d’après le résultat précédent, égale à 45 *’'; et en reprenant la formule dont nous nous sommes servis plus haut, nous

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