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Dans le cas où un chemin aVâilii^â^S^ Sur ùtl^ail^, seul poteau est posé en rase CHtnpagQc. La plaqtic parallf-lpaii chemin qui s'embranche reçoit, comme dans le cas ppècédenl. deux localités situées du même côté. Mai» la plaque parallt^li' à l'autre chemin doit nécessaire inent indiquer doux lonililt-> existant de part et d'autre du point d'embranchoniont. (Jud(|ucfois on ajoute une troisième localité, si son iniporliince juslllie cette inscription.

918. Quand les chemins se rencontrent ft l'intérieur ilW agglomération, it n'est pas nécessaire, i) moins de cirronv tances particulières, d'avoir recours à l'établissement (!<' j*»teaux : il suffit de poser les plaques sur les façades des biliments construits à l'angle des chemins.

Les règles à suivre sont les mêmes qu'en rase campoga)', sauf toutefois dans le cas d'i-uibranchement d'un chemin ^or un autre. Il est alors possible de poser trois plaques daas 1< sens des trois directions, et chacune de ces plaques porlcd'"»" localités situées du même cdté.

g 5. — Poleaux-l Imites 1

01f>. Quand un chemin so continue sur le territoire d'un 1 département voisin, il est bon de placer, à la limite du départi-- ' ment, un poteau qui marque exactement le point où le chemin cesse d'appartenir à la voirie de ce département.

Les poteaux-limites présentent une assez grande variété. On peut adopter le type des poteaux d'embranchement, en disposant les deux plaques dans le prolongement l'une de l'autre : chacune d'elles porte le nom du département dans lequel elle se trouve située.

g 0. — Dlspoeltlons communes aux diven appareils Indicateurs

9:20. Itcs lo<.*alités à indiquer sur It^ bornes on sur les pinquc». — U faut bien se garder de croire que les

seules localités à mentionner soient celles qui se trouvent sur le parcours du chemin. 11 convient, en effet, de ne pas perdre de vue que les indications des bornes et des plaques sont exclusivement destinées au public : il s'agit dès lors de lui fournir tous les renseignements dont il peut avoir besoin.

Un chemin ne conduit pas seulement aux localités qu1l traverse : il mène aussi à d'autres localités au moyen de chemins qui s'en détachent. Il est souvent utile de mentionner ces localités sur les plaques de traverse, qui se prôtent à un plus grand nombre d'inscriptions, et même sur les bornes kilométriques si les localités sont à peu de distance du chemin.

Ces observations s'appliquent, avec plus de raison encore, aux

stations de chemin de fer qui sont généralement en dehors du

<^ïiemin et reliées à ce dernier par une voie transversale.

Gomme ces stations constituent d'importants objectifs pour la

circulation, il y a un grand intérêt à les désigner au public.

En résumé, le choix des localités ou des agglomérations doit

^tre fait avec discernement. 11 exige la connaissance des besoins

^^ public, auquel il importe de donner toutes indications utiles.

^âl. Régies à adopter pour mesurer la distance ^Ux Io<*alités. — Cette distance se compte à partir de la ^ome ou de la plaque sur laquelle elle est inscrite. Mais jus- <lu'à quel point de la localité doit-elle être mesurée ?

Est-ce jusqu'au milieu de la traverse ou bien jusqu'au commencement de l'agglomération ?

L'adoption du milieu est, à notre avis, défectueuse. Quand les traverses ont une grande longueur, 'Z kilomètres, par exemple, on peut être amené à lire sur une borne qu'une localité est à 1.100 mètres, quand on est sur le point d'y entrer. Celte indication est choquante (1).

Au point de vue auquel il faut se placer, la distance à indiquer au public nous paraît devoir être celle qui s'étend jusqu'à l'entrée de l'agglomération. Cette règle a été adoptée dans divers départements, et elle n'a donné lieu à aucune critique.

(1) Par suite de Tapplication de ce système, il existe des localités ù Fintérieur desquelles des bornes font connaître la distance au milieu de la traverse. Il en résulte qu'un voyageur, entré dans une agglomération, est avisé qu'il est encore à une certaine distance de la localité constituée par cette agglomération.

Toutefois, elle comporte uni' exception quand la localili^e^ une ville dune certaine importance. Dans ce cas. il convient do compter les dislances jusqu'à un point plus ou moins central, très connu du public, tel qu'une place principale. M est bon alors de nieiilionner oc poini, entre parenthèses, à la suite du nom de la ville, sur les plaques de traversas qui indiqui^iil cette ville et môme, si possible, sur les faces Inlt^rales de» bornes kilom (''triques dans un certain rayon autour de liulile ville.

9— S. La ilislaucc ne saurait Otre exprimi?o avec une précision trop lïrande. H seraitassurément inutile d'aller jusqu'au mèlre, et mCme jusqu'au d*^camètre. 11 suffit d'exprimer la dislancf en kilomètres et hectomètres.

ît:ilt. Mviluule II cmpluvcr pour délcrinînei* l**»

ili»<tiiiH-ps. — U importe do ti^^terminer avec le plus ^ruDil soin les distances qui doivent être inscrites sur les bornes *t les phiques indicatrices. Elles sont l'objet du coiitrcMe du public, et elles ne doivent révéler aucun désaccord, quand on les compare enlre elles.

Pour prévenir loule erreur, nous croyons devoir recommander une méthode t{ue nous avons employée et qui a bien réussi.

Elle consiste à dresser, pour chaque chemin, un plan iliuëmire e.\lrùmement simple. Le chemin est figuré par dpux traits parall(>les, avec mention de l'emplacement des borne* kilométriques el hectométriques.Les traverses sont représentées parun double liseré sur les deux rives du chemin ; l'ertn^ mité do chaque traverse est cotée en kiloraMrcs el bectomélres, Enfin, les chemins transversaux sont tracés avec la cote, en kilomètres et hectomètres, du point où ils renconlreol le chemin principal.

Ces indications permettent, par de simples soustractions, de calculer les distances ik porter sur les bornes ou les plaques.

Toutefois, en ce qui concerne les poteaux ou les plaquer d'embranchement, il est utile de dresser, en outre, des croquis qui ligurent sommairement l'état des lieux, de manière à déterminer plus sûrement l'emplacement à assigner aux app«T reils. ^^