MACHINES AUXILIAIRES 4DEAU A VAPEUR ET SERVO-MOTEURS POUR GOUVERNAILS

MACHINES ACXILIAIREK

Le concoura des machines auxiliaires est devenu indispensable sur les nouveaux bâtiments de la flotte et sur les paquebots, afin de limiter le nombre des hommes qui remplissaient autrefois ces fonctions à bras, ou pour assurer des services nombreux d'artillerie, d'éclairage, des torpilles, d'aération, etc., accélérer ces manœuvres tout en leur donnant une sécurité parfaite.

La manœuvre des gros canons eut été lenle et ne se serait effectuée qu'avec un nombre considérable d'hommes. Les machines fonctionnant dans le combat en vase elos, il fallait les ventiler; les incendies pouvant se développer dans un des nombreux compartimentsquicomposentl'ensembledubàtiment, des pompes et un luyaulage spécial étaient donc nécessaires pour fournir abondamment de l'eau à un moment donné. La manœuvre des canons d'un certain calibre se faisant électriquement sur les croiseurs, il fallait donc établir des machines électriques puissantes. En un mot sur les bâtiments où certaines manœuvres exigent de la force et de la célérité, on emploie les machines auxiliaires pour rcmphr ces fonctions^

Dans la description que nous allons faire des diverses machines auxiliaires qui sont employées, nous commencerons le classement par le pont en prenant ensuite les compartiments inférieurs des aliments, dans lesquels sont placées tes machines ; les machines uxiliaires qui ont déjà été décrites précédemment, ainsi que elles qui font partie du cours de description des chaudières, ne seront pas à nouveau.

SERVO-UOTBUIIS POUB OOEVEHNAILS

iflnition. — On appelle servo-moteur en général, toute mené qui, à l'aide d'organes intelligemment combinés, exécute

MACHINES A VAPEi:i{ MARINES

avec une grande précision tous les déplacements qui lui sonl commandés et sous un effort insignifiant de l'homme qui est chargé de sa mise en marche.

Les nouveaux appareils construits par M. Farcot se composent d'ime machine motrice à deux cylindres inclinés à 45^. situés sur

Fig. 685. — Servo-moleur pour gouvernail (système Farcot).

deux plans parallèles, les deux soies sont dans le prolongement l'une de l'autre appartenant à la même manivelle équilibrée par un contrepoids (fig. 68î>, vue i).

A A. Arbre de la machine motrice portant une soie de manivelle excentrée aa venue de forge avec lui (rayon de manivelle 0", 021).

m. Manchon en bronze en deux parties servant de chariot aux excentriques des tiroirs; son excentricité est précisément égal à celui de la soie a qui est directement opposé à celui des pistons. Les deux rayons aa, et aO sont égaux.

B. Bras en fer forgé, relié au manchon m par un boulon 6 qui traverse une douille d à section carrée, également en fer, coulissant dans une glissière g pratiquée dans le sens du rayon dans le manchon m; cette douille se déplace dans le sens du rayon dans le mouvement ansrulaire e.xcentré de ce manchon.

MACHINES AUXILIAIKBS

£. Ergot du bras B glissant dans une rainure hélicoïdale à pas rapide taillée sur le contour extérieur du prolongement de l'arbre A. A Taide de cet ergot, le bras B jouit de deux mouvements simultanés : 1^ d'un mouvement angulaire autour de Tarbre AA ; ^ d'un mouvement longitudinal le long de ce même arbre.

e. Ecrou en bronze, denté extérieurement, vissé sur le prolongement de Tarbre, et entraine dans son double mouvement le bras B par le joint à émerillon formé par le collet e et la rondelle R".

rr^. Ressorts destinés à empêcher le coinçage des pièces c ou B lorsqu'elles arrivent à bout de course.

Fig. 686.

>r. Douille en fer forgé de i'écrou e, destinée à augmenter la portée de l'arbre AA qui serait en porte à faux.

R'. Roue dentée, transmettant le mouvement à la roue e ; cette roue peut être manœuvrée par la poignée P qui se rabat à volonté.

g'. Roue dentée qui reçoit son mouvement à l'aide d'une chaînegalle et la main de l'homme préposé à la manœuvre du servomoteur.

K. Pignon denté engrenant avec la roue S [fi^. 687).

S. Roue dentée recevant son mouvement de K, elle sert à limiter le nombre de tours de la roue R' à l'écrou e et indique celui du treuil dans un sens ou dans l'autre ; cette roue ayant un moyeu Aleté, elle se promène de sa mi-course x en y sur l'arbre t et empêche, une fois rendue à l'une ou l'autre de ses extrémités, toute nouvelle manœuvre de la machine. Si le treuil où est enroulée la chaîne fait quatre tours sur bâbord et autant sur tribord pour donner toute l'amplitude à la barre, R' fera le même nombre de tours dans un sens ou dans l'autre.

r, r'i. Ressorts ayant pour but d'empêcher le coinçage du pignon '^a, ba, bâtis supportant l'arbre.

P. Pignon taillé sur l'arbre A de la machine.

R. Roue à engrenage montée à frottement doux sur l'arbre A' u treuil. Cette roue et le treuil T portent des adents par lesquels

I les rend solidaires l'un de l'autre, A volonté, en les rapprochant

r une vis t?, manœuvrée par le volant Vo.

r. Treuil sur lequel vient s'enrouler la drosse-chaine du gou-

HACHINES MARINES. — T. II.

MACHINES A VAPKUll MARINES

vernail, ce treuil est claveté longitudinalement sur l'arbre A' et est traversé par une clavette Cj laissant dans sa mortaise sur Tarbre le jeu égal à la hauteur des adents pratiqués sur la roue R et sur le treuil.

A". Arbre portant une partie filetée v se vissant dans l'arbre A' et relié à la clavette ci par une partie circulaire g^ et de deux petites clavettes 1, 1.

Vo. Volant servant à manœuvrer l'arbre A".

ivirljr:

ni

Fig. 687. — Vue en plan du renvoi Fig. 688. — Plan du chariot et des de mouvement du poste de com- réats sur lesquels passe la drosse, mande.

d\ Manchon denté, monté à frottement sur l'arbre A" et mis en mouvement par une roue à bras au moyen d'une chaîne-galle. Dans ce cas, on désembrave le treuil de la machine et on lembrave avec ce manchon pour gouverner à bras.

y. Frein de l'arbre de rappel A". Si après avoir desserré le frein y, on fait tourner l'arbre A" à l'aide du volant Vo pour dévisser, on entraînera la clavette c^ et par suite le treuil de tout le jeu des adents qui quitteront ceux de la roue H pour s'emboîter dans ceux du manchon d'.

Q. lloue dentée fixée sur l'arbre A', reliée au pignon l' par une chaîne-galle communiquant le mouvement à l'arbre fileté 0.

C/i. Chariot vissé sur l'arbre 0, glissant entre deux entretoises.

P'. Poulie double, montée à frottement sur l'arbre o. Cette poulie porte deux gorges dans chacune desquelles vient passer un des courants de la drosse.

Fonctionnement de l'appareil. — Quand lecrou e est à mi-course, le chariot m des excentriques a son centre exactement sur le centre de l'arbre A, puisque le rayon de la manivelle et celui de l'excentrique sont égaux; dans cette position, la course de» tiroirs et l'angle de calage sont nuls, il n'y a donc plus de mouvement possible, les tiroirs étant fermés.

Si l'on imprime un mouvement de rotation à la roue de commande et que par une transmission on communique ce mouve-

MACHIxNES AUXILlAiaES 179

ment à la roue g\ au pignon K et à la roue IV, cette dernière faisant tourner l'écrou c autour de la partie filetée de l'arbre A, il y a alors translation de l'écrou d'un côté ou de l'autre, suivant le sens de rotation imprimé au volant V'o (fig. 690).

Le bras B, par sa liaison avec l'écrou e participe au mouvement de ce dernier, et par son ergot E engagé dans la rainure bélicoïdale tracée sur A, le manchon m, chariot des excentriques, se déplace circulairement autour de la soie aa^ d'une quantité égale à l'angle de calage, et selon le rayon, d'une quantité égale à l'excentricité. A ce moment il y a un rayon d'excentricité, un angle de calage, et déplacement des tiroirs, par conséquent mise en marche de la machine et le mouvement continu tant que le rayon d'excentricité persiste, c'est-à-dire, tant que l'on continue à agir sur le volant sans toutefois dépasser le nombre de tours maximum. Aussitôt que l'on cesse d'agir sur le volant, la machine, continuant un peu à tourner par suite de l'ouverture que l'on avait donnée aux tiroirs, ramène immédiatement l'écrou au point de départ ainsi que le manchon m ou chariot des excentriques; le pas étant très rapide et la course des tiroirs très petite, il sufRt d'un très petit déplacement de la machine, pour ramener l'écrou à son point de départ.

Supposons que l'on tourne de gauche à droite, l'écrou avancera sur l'arbre, et le bras B, tournant dans le même 'sens, entraînera le chariot m des excentriques sur la droite ; mais si, au lieu de tourner l'écrou, on fait tourner la manivelle dont le même sens de gauche à droite en maintenant l'écrou fixe, ce qui arrive avec la chaîne Galle lorsque l'on cesse d'agir sur le volant, le mouvement de l'écrou, du bras et du chariot des excentriques aura lieu en sens contraire, l'écrou se dévissera tant qu'il ne sera pas rendu à mi-course.

On voit qu'en faisant fonctionner alternativement la machine ou l'écrou dans le même sens, on obtient des mouvements opposés du chariot d'excentriques et une distribution contraire des tiroirs.

Il est indispensable de bien saisir ces deux déplacements de tout le système, car c'est sur ces déplacements que repose tout l'asservissement du servo-moteur.

On se rend très bien compte de cet effet en faisant usage d'un boulon ordinaire. Si l'on fait alternativement tourner le boulon ou l'écrou dans le même sens, il est facile de constater que le mouvement longitudinal de l'écrou a lieu dans un sens opposé.

î i le navire est en marche et que l'on ait porté la barre d'un côté ou ie l'autre, il y aura traction sur la drosse et par conséquent dé lacement du treuil et de la machine, donc les tiroirs vont ouvrir de nouveau et la machine ramènera la barre dans la position «ju lie vient de quitter.

présentons par V l'effort sur le gouvernail, par P' la somme

MACHIKB!! ADXILIAIIIBS 48t

<T. ou i.ivj'en d'une chaîne Galle ou delà roue R', on Tait tourner l'écrou « de façon à donner un angle de calage et une course au tiroir et qu'on ouvre le registre à vapeur, la machine partira et par suite fera tourner le tambour, ]a rfroase s'enroulera et amènera la barre dans la position demandée.

Dans ce mouvement, l'écrou e étant rappelé en sens contraire arrêtera la machine A la position déterminée.

Régulation de la machine du iervù-moteur :

Angle de calage : 120».

Ouverture maximum haut et bas vapeur : 17 millimèlrea.

Avance à l'introduction : 6 millimètres.

Hauteur des orifices : 15 millimètres,

Hecouvrement à l'introduction. Bas r S""», 5.

— — Haut : 4 mlltimëtres.

Hecouvrement à l'évacuation. Bas : 0"",5.

— ~ Haut : (™,4.

Montage, vérifloation et rectification iei poitei de coHHtande d'un

terro-moteur (fig. 690). — Pour établir les po.stea de commande du gouvernail, on doit reconnaître l'emplacement â bord des différentes transmissions des manipulateurs au servo-moteur. ainsi que celui des roues A bras qui manœuvrent le treuil parTintermêdlaire des chaînes Galle. Admettons que la disposition de ces dilTérentes transmissions soit représentée par la figure 690, nous dé' terminerons d'abord les axes des manipulateurs ainsi que ceux des transmissions de mouvement au servo-moteur. Pour celle opération, nous noue servirons des axes AH et A'B' qui ont été placés parallèles lors du montage à l'atelier. L'arbre de la roue H' étant démonté, plaçons un fil CU destiné à occuper la position de l'axe de cet arbre et fixons les extrémités de ce fil à des points fixes. Perçons deux petits trous au pont de la batterie, à peu près à l'aplomb des paliers g et g' pour permettre le passage des fils gh et g'h', fixons les extrémités supérieures au point h et k'. A l'aide d'une équerre, amenons ces fils à être perpendiculaires à CD et à l'aide de deux cordeaux en croix, assurons-nous s'ils sont dans

même plan, la position des deux fils pA et 9'A' étant déterminée. Oueiquefois le manipulateur No ne se trouve pas dans t'axe du

* :e, les fils gk et g'h', quoique obliques au plan longitudinal

avire, n'en sont pas moins perpendiculaires à l'axe CD. Pre-

I ns les paliers P. P,, P,, avec leurs chapeaux en place; déter-

□ons leurs centres sur des cinglots, prenons la distance e^et

-tons là de A en / et de h' en f. .Menons le fil MN qui doit être

pendiculaire à ceux de gk et de g'h' et fixons les paliers P, P,,

en nous assurant si le fil MN passe bien par leurs centrée. 1ns-

MACHINES AUXILIAIUKS 183

chine verticale en bas, plaçons les tiroirs à mi-course en manœuvrant récrou mobile e, assurons-nous si cet écrou est bien dans sa position moyenne par rapport aux ressorts r et r', si la roue R' occupe bien le milieu de cet écrou et si la roue S est bien au milieu de son parcours sur l'axe fileté. Plaçons les aiguilles des axiomètres des manipulateurs à zéro ou du moins verticales, car la graduation peut ne pas être faite, marquons zéro à cette position. Cela fait, passons les chaînes Galle et fixons leurs extrémités.

Mise en place des chaînes Galle des roues à bras. — Les aiguilles des cadrans étant à zéro, désembrayons le tambour T d'avec la machine, faisons tourner le manchon d! jusqu'à ce qu*il puisse s'embrayer avec le tambour T et, dans cette position, plaçons la chaîne Galle. Dans toutes ces dispositions ii faut toujours partir de zéro, la barre droite.

Mise en place des drosses du gouvernail. — La drosse est composée de deux parties en chaînes. Tune à TAU sur le chariot de la barre, dont les extrémités reviennent à chaque bord, Tautre enroulée sur le treuil de la machine, ces chaînes sont reliées par des tringles à ridoirs dans leurs parties droites et guidées sur des galets.

La partie AR étant en place sur le chariot, pour placer la drosse sur le treuil, il faut que la barre soit droite, et placer le milieu de la chaîne dans la gorge ménagée dans le sens de la longueur du treuil. On a ainsi une extrémité de la chaîne vers VM et l'autre vers TAR, on enroule ensuite chacun des bouts de la chaîne autour du tambour et en sens opposé en revenant vers le milieu ; on les passe ensuite sur les poulies du chariot directeur, puis sur les poulies de retour et sur les réas ; on s'assure que la barre est toujours restée droite et les aiguilles des axiomètres à zéro.

Graduation des cadrans. — La graduation des cadrans d'axiométres se fait en manœuvrant la machine et le gouvernail à la vapeur; la barre a une graduation au-dessous de son chariot et une aiguille portée par ce chariot indique en degrés, les diverses positions du safran : cette graduation sert de base pour graduer les axiomètres des manipulateurs. Pour cela on manœuvre la machine au moyen d'un des manipulateurs ou de la roue R', de façon à pla- :er la barre tout d'un bord à 35® (bâbord par exemple). On marque 50 bâbord à l'emplacement qu'est venue prendre l'aiguille, puis

1 procède de la même façon pour tribord.

On place ensuite la barre à 30« bâbord et à 30<> tribord et ainsi

? .suite de 0 en »<>. Entre 5« bâbord et 5« tribord, on marque les

s degrés.

'!ïï

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BfACHINBS A VAPEUR MARINES

Vérification et rectiflcatioa du montage d'im serrannoteiir pour gouvernail. — Celte vérification comprend trois opérations, 1^ Celle des axes de la machine ; 2^ Celle des transmissions ; S<^ Celle des postes de commande.

\^ Pour vérifier les axes des cylindres (fig. 69i), on suppose que le bâti et les axes des cylindres ne sont pas dérangés, nous pourrons donc nous servir de ces axes pour la vérification de tout le reste de l'appareil.

Enlevons l'arbre AB, sortons les pistons et plaçons des cinglots aux extrémités de chaque cylindre, déterminons les centres de

ceux-ci aux parties non usées, puis, par ces centres, menons les fils ab et rfc, les axes des cylindres n'étant pas dans le même plan, mais dans deux plans parallèles, ramenons l'axe de celui le plus en Al dans le plan de l'axe de l'autre : prenons la distance bd qui sépare ces deux axes et portons-la de e en ^^ ; par le point Qn menons un fil ^6, lequel sera parallèle à (te et rencontrera le fil ab au point b. Comme première vérification, l'axe de l'arbr doit passer par ce point.

Fig. 691. Les fils ab et gb étant dans un

même plan, il nous est facile de nous assurer si l'axe de l'arbre est perpendiculaire à ce plan à l'aide d'une équerre qui doit être perpendiculaire «à chacun de ces flis.

2^ Vérification des axes de transmission.

La vérification des axes de transmission consiste à s'assurer si

les divers axes Cl), MN, XX' sont parallèles à l'âge AB (fig. 690) et

si les axes des roues à bras A'B', A"A" et (iGsont parallèles à A'B'.

Pour opérer cette vérification, il n'y a qu'à suivre les mêmes

procédés que ceux du montage.

La rectification des paliers, P, P,, P, se fait très facilement en se servant des supports; pour les axes des écrous des roues \o et V'o, la rectification sera obtenue en modifiant la hauteur des supports A vérins.

3^» Vérification des postes de commande.

Les drosses du gouvernail travaillant inégalement, leur longueur varie d'une façon inégale ; de plus, les chaînes Galle s'allongent par suite du jeu que prennent les tourillons d'assemblage à mesure du service des chaînes; il est donc indispensable de vérifier avant chaque départ les différents postes de commande du servo-moteur

UAGHtNBS AVXILrAIRSS 4S5

et des roues à bras, car il faut en caa d'avaries do servomoteur, gouverner auBaitàl à braa. Pour procéder à cette vérirication, met- Utai d'abord la barre droite, la manivelle de la machine verticale en bas. les tiroirs à mi-courHe ; pour cette opération l'écrou e doit être au milieu de son parcours sur la vis et à égale distance des ressorts r.r' et la roue H' au milieu du pignon e ; on détermine la position de la manivelle, cest-à-dire que l'on s'assure qu'elle n'a pas fait un tour de trop dans un sens ou dans l'autre, que le même enroulement de chaîne existe sur le treuil pour bâbord et pour tribord, par la position de la roue S qui. elle aussi, doit être au milieu de son parcours. Uans celte position, le treuil doit pouvoir s'embrayer avec la roue R en manœuvrant le volant Vo de l'arbre A". Sinon, il faut agir sur les ridoîrs de la drosse pour le ramener à être dan» la position d'embrayer.

Examiner ensuite les axiométres des manipulateurs, ils doivent avoir l'aiguille à zéro. Sinon, comme les aiguilles sont montées à froltement doux sur leurs axes et maintenues par une vis de pression, on pourra les ramener à zéro et tes fixer dans celte position.

Pour les roues à bras, il faut manœuvrer les roues B' de telle «orie que la mâchoire d' vienne se présenter dans une position convenable pour être embrayée avec le tambour; maintenir les roues B et B' dans celte position et amener les aiguilles à zéro. On pourrait aussi, la mâchoire d' étant dans la position actuelle, dépasser les chaînes et tourner les roues pour amener les aiguilles âzéro; dans cette position, remonter la chaîne.

Si on suppose le cas où l'on ne pourrait pas loucher aux aiguilles des axiométres des manipulateurs, il faudrait alors agir comme ù l'on voulait faire une nouvelle graduation; mettre alors la machine toute a bâbord, puis toute à tribord, prendre le milieu des deux positions de l'aiguille qui serait le zéro, puis continuer la graduation comme précédemment,

SatTO-moteiir Farcot-Dndoi (lig- 693, i)93, 6U4, 694 bû et 695). — Ce se rvo- moteur, comme celui de M. Farcot, se compose du même tambour Ta, pour enrouler et guider la chaîne drosse et de la même disposition pour embrayer ce tambour alterntitivement avec le manchon M de la machine ou le manchon M', mis en mouvement par les roues de gouvernail situées dans le réduit, disposition employée pour les navires cuirassés.

jC mécanisme de changement de marche de la machine (fig. 693) c par suite de direction des drosses et de la barre consiste dans le ï mgement de fonction des tiroirs ((, distributeurs que l'on peut uformer selon le sens de la marche à oblenir, soit en tiroir a uille qui est le sens de la marche A^ ou de tribord, soit en 'ir en D qui correspond à la marche .{V ou de bâbord.

Iri

ff

MACHINES A VAPEUU MARINES

Cette transformation (fîg. 692) s'effectue par la manœuvre du registre de commande Tqui découvre ou rorifîce O' en tournant le volant Vo sur la droite pour venir sur tribord, ou l'orifice 0 en le manœuvrant sur la gauche pour venir sur bâbord. 0' correspond à l'introduction pour le tiroir on 1) et O pour le tiroir en coquille.

Légende du servo-moteur Farcot-Duclos (fig. 692, 693, 694 et 695). — La machine tournant dans le sens des flèches ^ rappelle la drosse bâbord; le bâtiment vient sur bâbord.

f rappelle la drosse tribord, le bâtiment vient sur tribord.

rt, arrivée de vapeur des chaudières.

o, o' orifices faisant communiquer la boite du tiroir servo-moteur T, ou la coquille de ce tiroir avec les tiroirs distributeurs cylindriques t des cylindres. La communication de ces organes a lieu au moyen de la boîte B, divisée en deux parties dans toute sa longueur par une cloison venue de fonte avec elle.

t\ évacuation des cylindres communiquant avec l'air libre ou le condenseur avant de la machine quand cette dernière fonctionne.

Les tiroirs cylindriques t sont conduits par des excentriques calés à 90<». Ils ont 0"°»,5 de recouvrement négatif à chacime de leurs quatre arêtes, de telle sorte que, lorsque les pistons sont à un de leurs points morts, les tiroirs sont à mi-course, prêts à admettre pour une marche quelconque,

La rotation de la machine dans le sens des flèches fouf est déterminée par la positionjque le tiroir T occupe sur les orifices o et o'. Les dessins représentent la machine tournant dans le sens f, marche pendant laquelle l'introduction de la vapeur a lieu par l'orifice o, le conduit supérieur de la boîte B et les arêtes extérieures des tiroirs t. L'évacuation a lieu par les arêtes intérieures des tiroirs t, le conduit inférieur de la boîte B et l'orifice o'.

Si le levier l vient suivant a'b\ le tiroir T marchant vers la droite, découvre l'orifice o' et met la coquille en communication avec l'orifice o, La machine tourne alors dans le sens f, Tintroduction a lieu par o\ le conduit inférieur de la boite B et les arêtes intérieures des tiroirs t, l'évacuation se fait par les arêtes extérieures des tiroirs t, le conduit supérieur de la boite B et l'orifice 0.

U, roue dentée tournant dans le même sens que le volant Vo de mise en train : par suite, dès qu'on a déterminé le mouvement de la machine en manœuvrant le volant, si ce dernier est maintenu, le vissage ou le dévissage de son écrou sur l'arbre a lieu et le tiroir ï. revenant à nii-courso, ferme les orifices o et o' et stoppe l'appareil.

Y, vis servant à rappeler le manchon sur l'avant ou sur l'arrière suivant qu'on veut gouverner à bras ou à la vapeur. Après chaque manœuvre du manchon, serrer la vis frein r de la roue dentée r.

des roues dentées a lieu par la réactioD du ressort R sur 1r rondelle en bronze r. Celte disposition a pour but de permettre de manœuvrer la machine lorsque le verrou d'un des volants de commande est en place.

c, rondelle en cuir servant â augmenter l'adhérence de la rondelle en bronze r à celle en fonte d.

Ax, aiguilles de j'axiomèlre [fig. 694, 69i bis et 695).

Dispontioni à prendre pour gouverner avec le serro- moteur. — 1" .Meltre la barre droite à zéro; 2" meltre la roue d'arrêt S près du manipulateur supérieur A mi-course; 30 placer l'éci'ou Ë du volant Vg de commande à mi-course, prendre cette distance avec un calibre qui reste à demeure pour assurer la position: i" bien régler le longueur dee chaînes Galle et s'assurer par une visite

UACHINBS AUXILIMREJ 189

, :un maillon n'est détérioré; S" manœuvrer le volant

de commande Vo et s'assurer que le regititre de commande T n'est pas bridé par le cadre en brume et Ra garniture en caoutchouc ; 6° s'assurer que le même nombre de tours de chaîne existe sur le tambour pour bâbord et tribord, la barre droite; 7" faire courir l'écrou E sur toute la longueur de sa course. O^.OTa, et s'assurer que la chaîne dalle qui le commande lorsqu'on n'agit pas directement sur le valant V» n'est pas trop raide ; à mi-course elle a du jeu par suite de la plus courte distance en celte position.

Les organes cités ayant été visités, pour gouverner avec le servo-moteur. il suffira de bien échaufTer la machine, d'ouvrir toutes les puises dans le cylindre de purge auto-moteur ou à l'air libre ; une disposition permet de les envoyer dans le condenseur de la machine ; mais en opérant ainsi, comme toutes ces purges ne sont pas parfaitement étanches, on y introduit de l'air qui fait l>aisser le Tide de quelques centimètres. L'échappement des machines du servo-moteur peut aussi communiquer avec les condenseurs; mais, dans ce cas, la mise en marche du servo-moteur est brusque et. au moindre déplacement des tiroirs, comme il y a toujours un peu de mou dans les drosses, la machine tournant sans résistance agit alors brusquement sur les drosses qu'elle peut casser. L'évacuation au condenseur est économique, mais l'inconvénient qu'elle fait naître au point de vue de la sécurité du servomoteur a toujours empêché sur le Suffren d'évacuer au condenseur. Pendant toute la marche, on laisse les purge.'; ouvertes, afin d'éviter les engorgements d'eau de condensation produite dans les moments où le servo-moteur reste immobile.

La machine bien échauffée, manœuvrer la vis v du tambour et faire engrener ses adents avec le manchon M commandé par la

Dans le cas ou l'on supprime le servo-moteur et oii l'on doit se servir de la roue ordinaire, ramener le tambour au point de départ de manière que l'on puisse mettre le frein et le rendre li.\e.

Moweaunt 40 l'éoron S et principe d« miu en marcha. — Tournons le volant Vg sur tribord, l'écrou t) se visse sur l'arbre, la machine tourne dans le même sens qu'on a tourné le volant et l'écrou, ces derniers restant fixes ; la vis de l'écrou Ë lui fait parcourir UQ mouvement rétrograde, le ramène à mi-course, le tiroir ~ ferme les orifices et la machine stoppe. Si on le tourne sur abord, la machine tourne sur bâbord, rappelle l'écrou.

Sirra-atotMir ponr fnnTantail (Système Bossièrc, constructeur ' Havre). — Destiné aux bateaux, purte-torpilles, construits par Normand, ce servo-rtioteur (<îg. 696 cl 697) employé sur un and nombre de paquebots, se recommande par sa simplicité, par

ni

MACHINES A VAPËUIl MARINES

• kl

sa manœuvre aussi facile que sùre et précise. Il peut être commandé directement par le volant A ou par l'intermédiaire d'une roue S, sur laquelle s'engrène une chaîne sans fin. Le sens du mouvement à imprimer à A est le même que celui que doit prendre le navire.

Fig. 696.

Le mécanisme de cet appareil se compose de deux petites machines verticales dont les manivelles sont calées à 90®, actionnant le même arbre 0, portant une vis sans fin engrenant avec la roue IV, sur les extrémités de l'axe de cette roue, sont fixés le pignon E et Tengrenage M, recevant la <*haîne Galle de commande de la barre. Les tiroirs de distribution sont cylindriques, évidés sur leur hauteur, de façon à former des barrettes et à pouvoir être transformés, soit en tiroirs en D, soit en tiroirs à coquille, selon que la vapeur afiluera dans leur boîte soit par le conduit J, ou par le conduit H ; ils sont entraînés par des excentriques ordinaires calés sur l'axe 0 des manivelles. Les orifices de la glace de chaque cylindre, au lieu d'être perpendiculaires à la direction du sens du

UACHINES ALXILIAIBKS l'Jt

mnuvemenL des lirotrs, sont placés obliquement, afin d'éviter les flrc-boulements dea barrettes contre les bords des premiers ; l'orifice se découvre toujours suivant un triangle, la barrette reste, de celte Taçon. toujours appuyée sur une partie de la glace : le conduit L el la coquille du tiroir T servent d'évacuation commune. Le pignon E engrène avec le pignon écrou B, lequel par son mou-

Pig. 097.

veraenl circulaire, fait monter ou descendre la tige ( du tiroir Ta dit d'asservissement, selon le senn de la rotation. Le pignon-écrou P. engrenant avec le pignon c du volant A, emprisonné également dans le palier I'. fait monter ou baisser la tige filetée la du tiroir T dit de renversement de marche, suivant que l'on tourne le volant A dans un sens ou dans un autre; sur le limbe l sont giraduées les indications des manœuvres à opérer. La vapeur arrive dans la boite h tiroir par la soupape C,.

FonctioDDeineiit de l'appareil. — Imprimons au volant A de com-

niande un mouvement de rotation, de manière à faire monter le

liroirT, A découvrir l'orifice H; dans ce cas, la vapeur, arrivant

aux extrémités des boites à tiroir, les tiroirs fonctionnent en

roquille: les machines se mettent en marche et, dans le sens de

leur rotation, le pignon B, conduit par F., fait monter la tige( du

tiroir Ta d'asservissement, T restant alors fixe, l'orifice H vient se

présenter devant la barrette inférieure de T et so fermer, la ma-

l'hine stoppe après avoir accompli un nombre de tours déter-

I miné et avoir fait parcourir à la barre un angle d'un nombre de

rés indiqué par le limbe (. ile même, si l'on fait baisser le

ir T, l'orifice J se découvre, les tiroirs sont alors en D, la ma-

e prend un mouvement contraire à celui obtenu par la pre-

e manœuvre; le tiroir Ta descend et sa barrette supérieure

;nt se placer devant celle du tiroir T el l'orifice J se ferme, la

liine stoppe de nouveau.

à lttrc« GQntrifage (fi d'une machine resli siatant diminue, cas l'effet du tangage, on .

es régulateurs; cen o ve de façon à prévenir es de terre, on ren< fnte variable dont ils n; mais une pareille i m p lovée dans la mari ilateure n'a pas donj difficile que cea instn ie produit, car ils n lération a commencé e toujours en retard t

Térent à l'action de la Boit pas influencé p:

c'est-à-dire pouvoir r [ue peuvent prendre s

sser rapidement d'un bre de tours égatemen iner indifféremmentpi les manœuvres ou t

:ot remplit ces condil

com|>ose [fig. 698) ; d boules Et, Bi, boules nontées i>ur le proionj

juiateur.

en fonte, fixé sur Vt des bras 66, ; dans < tubulaire embrasse à être fixé aux manchoi du cylindre C sont m eusé dans ta paroi. Or ne vis V dont la tète t

lEli AL-XILIAIRR^

Ce cylinilre est rempli d'hitile qui passe pliia ou muiil!* vile sur te ou l'autre face du piston selon l'ouverture laissée par la via, qui offre une résistance plus ou moins grande dane les mouventii du piitlon 1' ; par ce muyeu on inudère donc le mouveinenl tout l'npparei], el nuaiti celui de la valve.

Fig. 608. — Rl^Kiiraleiir Fan-nl.

U, manchon mobile qui manœuvre la valve. ', deuxième manchon surmontant le premier el portant les eulations des bielles 6,. b,.

i manchon M' est fixé sur la tige du piston P par deux claei 3, S|, qui peuvent glisser à frottement doux dans la rsinure icale 3 ; ce manchon peut donr s'élever le long de l'arbre A rticiper au mouvement de rotation.

Le manchon M ne tourne pas, il eal monté librement sur la tige tabulaire p, et se trouve maintenu dans le sens vertical à sa partie inférieure par le petit manchon m, vissé sur l'extrémité de cette tige p. Sur le manchon M sont percés deux trous diamétralement opposéS) dans lesquels s'engagent deux tourillons T du levier h.

D, bâti du régulateur.

C,Ci, cavité pratiquée dans le manchon M et destinée à recevoir

du plomb en quantité suffisante pour équilibrer

le régulateur et le rendre indifférent à l'action

de la pesanteur, d crapaudine servant de pivot

Ci, portion du bâti s'élevant à la partie supé-

p-n rieure pour porter le point d'oscillation g et

Sgf former la douille g qui sert de guide à Taxe du

Pt régulateur.

E, Ej, ressorts équilibrant la force centrifuge développée par les boules B, Bj. Au point de vue de leur action, ces deux ressorts n'en forment qu'un seul; celui de gauche a son extrémité inférieure fixée en c' sur un crochet vissé au bâti et son autre extrémité attachée à l'un des bouts du balancier e porté par le bâti G; celui de droite part de l'autre bout du même balancier e et vient se fixer en e^ sur le levier H. Par cette disposition, on double la longueur du ressort; le rapport de son allongement à sa longueur totale j' -^ devient très faible, et la tension peut être consi-

( O ) dérée comme constante; d'autre part, les deux

^— ^ parties du ressort agissent en sens contraire sur

le balancier ee, et par suite, leur action, au point de vue de la pesanteur s'annule.

H, levier par l'intermédiaire duquel la tension des ressorts E, E est transmise au manchon M ; ce levier est évidé et forme une glissière h pour recevoir le coulisseau /*' fixé sur le tourillon mobile h"f terminé à sa partie inférieure par une chape qui embrasse le levier H ; l'extrémité de ce levier H est à fourche et embrasse le manchon M portant les tourillons T qui s'engagent dans les trous légèrement elliptiques percés dans ce manchon.

N, n, système de manœuvre du support mobile h\ la vis n fixe dans le sens de son axe, se visse dans la partie inférieure du support qui fait écrou, le pousse ou le rappelle suivant le sens de la rotation communiquée à l'aide du volant N ; 0, contrepoids servant à équilibrer les leviers L et H, ce contrepoids est fixé à l'extrémité d'un bras q ayant son centre d'oscillation en q^, Textrémité q' du bras q est fixée sur le levier H. L, transmission de

Fig. 699.

UAGHINES AUXILIAIRES t9S

moiivemenl du manchon M au registre ou au tiroir du servomoteur. Le levier L est à fourche et reçoit son mouvement des tourillons du levier II'. It, i-oue dentée faisant partie des org^anes de trnDsmission du mouvement de la machine à l'axe du régulateur.

It, index et graduation indiquant le nombre de tours sur une échelle.

Fonctionnement de l'appareil. — Ce régulateur fonctionne de la manière suivante r la mobilité du coulisseau k' dans la glissière h du levier II permet de faire varier les bras de ce levier, et par son aide, la tension des ressorts EE| agit sur le manchon M et fait varier la force qui tire ce manchon de haut en bas. Les houles prendront alor» une nouvelle position et une nouvelle vitesse pour équilibrer cette nouvelle tension. On augmente le nombre de tours en rapprochant le coulisseau du régulateur; on le diminue en produisant un mouvement contraire. La position du coulisseau [ étant fixée, la machine étant au repos et les boules sans effet, le [ ressort EE, agit seul et ouvre la valve en grand. Lorsqu'on met la machine en mouvement, la vitesse avec celle ouverture de ! valve doil être trop grande, car sans cela le rég;ulateur ne pourrail paa la régler. L'action de la force centrifuge se faisant sentir sur les boules, fait d'abord équilibre à la tension du ressort, dépasse ensuite l'action de cette tension et les boules s'écartent de plus en plus, le manchon M monte et réduit l'ouverture de la valve jusqu'à ce que l'équilibre soil établi.

Si l'on veut faire varier la vitesse, il suffit de placer le coulisseau dans la position indiquée par l'aiguille pour le nombre de tours demandé.

Ces régulateurs ne sont réellement sensibles et exacts qu'aulanl que la vitesse des boules est suffisante, aussi est-on obligé dans les machines à mouvement lent, de leur ajouter des multiplicateurs (cas de Vfkéan).

l*our que l'appareil puisse être facilement déclenché, on a inslallé un système de déclenche consistant en deux cônes a et a' sembotlanl l'un dans l'autre, un ressort à boudin appuie l'extérieur du cône a contre l'intérieur du cône a', et l'entraînement a lieu par frottement (fig. 099).

SEBVO-MOTGl'B APPLIOUÉ A fS HÈGfL.VTRLR (fig. 700).

r une plaque de fondation F sont disposés les paliers de trois 3B parallèles, N, A et 0, N reçoit son mouvement du régula- A du piston à vapeur I' et Q est actionné par le piston à ur el par la machine.

MACHIVSS A VAPBUR MARINES

• Le tiroir D du aervo-moteur est en coquille; il n'a que 8 millimètrea de course el soa barrettes à l'introduction ont un demimillimètre de découvrement, celle» à révacuaiion un demi-millimètre de recouvrement.

La tigeT du piston P agit par l'intermédiaire de la bielle B sur une manivelle H calée sur l'arbre A ; ce dernier actionne la valve par rintermêdiaire du bras A(i el de la bielle K. Le tiroir D du servo-moteur reçoit son mouvement du manchon M du régulateur par un système de bielles et de leviers détaillés plus loin. Sur

Tarbre NX est monté un levier coudé LL' actionné par le manchon mobile M»

le bras K monté sur l'arbre A porte l'articulation d'un deuxième levier coudé abc qui reçoit son mouvement du levier

FiR. 700.

LL' par rintermêdiaire de la bielle /. Deux t-aquets x et y limitent ] Tamplitude du mouvement du levier abc. Sur Tarbre Q sont mon- \ tés deux leviers ; l'un dd reçoit le mouvement du levier bc par j l'intermédiaire de la bielle cd ; l'autre ff transmet le mouvement au tiroir du servo-moteur par l'intermédiaire de la bielle g el des ! leviers m et Pi ces derniers étant montés ^ur un axe n qui pénètre ' dans la boîte à tiroir-

Fonctionnement d9 TappareiL —Dans la position de lappareil sur la figure, le tiroir D esta mi-course, la vapeur arrive dans le tuyau V et pénètre dans les deux bouts du cylindre puisqu'il va découvrement des deux côtés des arêtes à l'introduction, par suite le piston est immobile; l'articulation ripasse par Taxe de l'arbre et le tiroir ab est également distant des taquets x et y. Si le manchon M monte quand la vitesse augmente, l'articulation a et le tiroir se déplaçant sur la droite jusqu'à ce que le levier aà toucha le toc y; la vapeur s'introduit toujours dans ]e ba» du cylindre et le haut est mis en communication avçc Iç tuyau

lAGHlNas AUSILIAtRBfl 197

e conduit E, et le piston monte ; l'arbre A rcrturede lu valve. Aux premiers Instanii, pas corrigé el le régulateur agit encore; iccompagne le toc x à mesure que le bras K il reste en contact avec lui. Mais quand la esse, le régulateur se met de nouveau en Eiiuuiuic Cl i<i jKiii.li; id, L, L', jeta delà transmission s'arrête, mais le piston P continue à avancer et il en est de même du bras K. Fendant le mouvement de ce bras qui suit l'arrêt du régulateur, l'articulation a du levier ab est un point Hxe, l'axe d'oscillation 6 sedéplace sur la droite et l'articulation C s'abaisse. Cette dernière agit sur le levier dd, qui ramène peu à peu le tiroir D à sa mi^'ourse; à ce moment, le piston P s'arrête puisqu'il y a introduction sur ses deux faces. PHreille chose se passe pour un ralentissement dans la vitesse de la machine. Les tocs x et 1/ sont nécessaires pour enipê- l

clier que le régulateur '

manœuvre trop brusquement le tiroir D qui ourirait tout d'un coup les orifices. Ces tocs remplacent avantageusement le "ndre-frein à l'huile C, s le régulateur.

Cl..kSâEïli:NT DES HACHINKS

' Treuil à bisser lei irbiUei ou tout autre Jsifig. '01. vues t,2et jstème Duclos. se com- B de deux peliteR maies M M', verticales, livelles calées à 90*; e \ des manivelles le une vis sans flii V pngrène avec In roue

e H calée sur l'arbre

■e dernier portant la

mnc C dont le pour- V\^- "01. — Tn-iiil Diiclo.*.

;st taillé afm de per-

ea une chaine de a y eni-ouler sous glissement. Cne des

■nités de l'arbre A' porte un filetage sur lequel est vissé

1B8 HACHINBS A VAPEUR UAR

le volant \o de changement de sens de r plaque p limite la course horizonUile i gorge 9 circulaire pratiquée sur le pourt< s'engagent les deux doigts d'une fourc

Fig. 702. — Profil.

levier coudé II lequel commande le tiroir de changement du sens de la marche. Ce selon le sens de la rotation que l'on iniprir ouè gauche, dccouvrelorificc oeou l'orific forme les tiroirs T el T, des petites machij ou en tiroirs à coquille, et par conséquei ment de marche. L'autre extrémité est ti carrée sur laquelle on peut placer une n

Kl^>vatioii

Plan.

Fig. 702. — Treuil, svsté»mo Bossit'Te.

vrer le treuil à bras ; dans ce cas on desserre la vis frein t afin de ne pas entraîner l'arbre A des machines.

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2*^ Treuil système Bossière. — Le mécanisme de renversement de marche est identique au précédent; la couronne sur laquelle s'enroule la chaîne dans le premiei* système est remplacée par un tambour T6.

MAGHINB6 AUXILIAIUES

Avec ces treuils, pour hisser, il faut tourner le volant V© à droite et pouf amener tourner, le volant Vo à gauche.

l'ne autre disposition de treuil (description des machines. H. 185 et 187) est employée sur les Croiseurs Chasseloup^Laubat,

fil ?aud. etc

Ces machines ont des puissances différentes, selon qu'elles doivent servir à lever les ancres ou à hisser des poids inférieurs,

A^ Guindeau du garde-côte « La Tempête ».

Légende :

Poids total de l'appareil, 11800 kilogrammes.

Nombre de cylindres, 2.

Diamètre des cylindres, 0",240.

Fig. 703. viio 3 vue de côté. — Guindeau ix vapeur de La Tempête,

Course des pistons, O",340.

Nombre de tours prévu, 180 tours.

Pression dans la boîte à tiroir, 3 kilogrammes.

Effort de traction sur la chaîne, 12500 kilogrammmes.

A. Tourteaux fous sur l'arbre et recevant les chaînes.

B. Tourteaux fixés sur le même arbre et donnant le mouvement aux tourteaux A au moyen des freins F.

E. Tourteaux recevant leur mouvement des bielles J et donnant le mouvement aux tourteaux B par l'intermédiaire des roues dentées R' et des balanciers R et K.

IV. Roues dentées faisant manœuvrer les balanciers R et K et la roue A/.

N. Roue dentée recevant son mouvement des roues R' et le communiquant aux tambours 0.