VIE
Fig, 733. — Vues 1 et %.
H, — Lçs différent» système» de pompes employés dand la «marine sont :
i^ Le système Ciaparède ;
2** Le système Brotherood, grand itTM"^ ^MLJÊÊrZ" ^t petit modèle, et h cylindres ino^r\ jl: Im 4r dépendants;
3® Le système Thirion ;
¥\g. 733 bis, vues 1 et i. — Garniture en cuir embouti des pîHtons à air.
4'* Le système Elwell ; 5° Le système Mekarski.
i^ la pompe iy»i4me GUptirMe (ou Whitehead). — Cette pompe qui est venue la première avec les premières torpilles a été imaginée par M. Whitehead, et construite par M» Olapnrède. Bile se compose du moteur à vapeur a deux cylindres G et C dont les pistons à l'aide de leurs tiges, et des biejles 6, bt ivfkXi^vn^Hw^ 1^ mouvement à l'arbre B par les manivelles F calées à 90**, sur des
POMPE DR COUPBGÏâlON 3SI
volanU EE d'une masse suffîsaDte pour régulariser le mouvement de la pompe sutanl que possible, ta circonférence de la jante de chaque votant porte des adents dans lesquels on engage un linguet mandeuvrépar uij levier pour la mise ou remise en marche lorsque la pompe est stoppée, aous pression, pour une raison quelconque, il laut apporter la plus grande attention dans la manœuvre du levier qui actionne le linguet ; car il arrive parfois que, sous l'influence de la pression, le mouvement de la machine se renverse, et par ce changement brusque et inverse, il se produit une traction subite sur les bras de l'homme qui manœuvre. Ces adents et l'emploi du linguet n'ont été pratiqués qu'à la suite d'accidents survenus dans des manœuvres de remise en marche, Au début, on n'avait percé que de simples trous sur la circonférence extérieurede la jante, et dans ces trous on engageait une barre de fer. Par un de ses retours brusques AR, ou par un emballement dans le sens normal, l'homme était entraîné; il ne manœuvrait qu'avec crainte, redoutant un accident.
Le moteur à vapeur est ordinaire, le figure j le fait suffisamment connaître. Tiroir en coquille, bielle directe.
Pompes k air. — L'ensemble de la pompe à air se compose de quatre cylindres A, A, A, Aj dont les axes sont parallèles et silués dans le même plan; les piston^^ de ces cylindrée sont actionnés par les bielles a, a, articulées sur l'arbre moteur H ; ils sont caléi de la façon suivante : les pistons A, et Ag aux munies points morts hauts et les pistons A, et A, auj[ mêmes pointa morts bas et à 180° par rapport aux premiers- l,a cpurse est commune eu* quatre pistons, elle eal de o^.HO, le» dianièlces sont succesaivement
Le volume entre A, ) A, . 0,152
et A4 e»t de 38, . J A.. 0,088
Les gainitures des pistons sont en cuir embouti ; leur mode d'installation est représenté par les vues 1 et a(fig, 733 6ù). Dans les pistons A, A, A, leurs tiges l sont nyetées sur la face exté' rieure, et la garniture e en cuir est pincée entre une collerette C, faisant corps avec le piston et une rondelle o logée dans le piston et rehée A In colleretle p' 6 l'aide de six boulons p â étrou traversant e piston. Le diamètre du pistitn A, étant trop petit, un a fait isage d'un autre procédé qui consisie également en une rondelle nélflliique 0 logée dans l'emboutissage de la garniture c el la pinantà l'aide de la via ti Uuaudée dans la partie renforcée de la iget, cette viK est mise à poste au moyen d'un tourne-vis et est lunie d'une goupille-frein (/.
K, soupape d'aspiration d'air du premier cylindre A, et dans laquelle tombe l'eau douce réfrigérante, réglée à la main selon le degré de température de Tair comprimé et par conséquent des cylindres. Cette soupape est surmontée d'une crépine empêchant l'introduction des corps étrangers dans les corps de pompes, les soupapes Si S, S, S^ établissant ou interceptant la communication entre deux cylindres à air voisins et entre le petit cylindre A4 et
VCE 4.
Fig. 733 ter, vues 3 et 4. — Soupape de sûreté et soupape de retenue
de l'air comprimé.
le serpentin h, /, tuyau de raccord au serpentin h avec la boite W (vues 3 et 4) sur laquelle se trouve la soupape de sûreté n et le manomètre M. Le tuvau / se raccorde en 6' sur la boite W. De la boîte W part le tuyau m qui conduit l'air à la colonne de purge M. Z, soupape de retenue de l'air comprimé ; elle a pour but en cas d'avaries d'isoler l'accumulateur et de permettre la visite des soupapes des corps de pompes et d'effectuer les réparations.
Colonne de purge (vue 2). — La colonne de purge est un tube vertical M en acier (fig. 733, vue 2) de 1™,60 de hauteur de 12 millimètres d'épaisseur et d'une capacité de 21 litres. Le tuyau m plonge à l'intérieur de cette colonne et débouche à 0",20 environ de la partie inférieure. L'air se débarrasse de l'eau qu'il contient et il se rend à l'accumulateur par le tuyau r placé à la partie supérieure de la colonne. La colonne de purge est munie à sa partie inférieure d'une soupape ou d'un robinet [x, que l'on ouvre d'une quantité suffisante pour l'évacuation de Teau; c'est par l'observation que l'on règle son ouverture.
Pompe de circulation P (Vig. 734). — Cette pompe est à piston plongeur P deO°»,054 de diamètre et de 0™,140 de course, elle est conduite directement par sa tige t (fig. 734 bis) reliée à un bras b en bronze venu de fonte avec la partie AR du coulisseau c de la tige du piston P^ (fig. 733) ; a, compartiment dans lequel aboutit le
POUPE DB COU PRESSION
tuyau d'aspiration, a, soupape d'aspiralion, d et o", tuyau de refoulement, m via butoir servant h régler la course de la soupape d'aspiration a et par suite le débit de la pompe.
— Commandedcs pompes
FifC- 734.'- Coupe dans la bol te à sou- Pig, TStvjA. — ^'UiiMiiaiiuvui.-»t'uiiii papes des pompea A eau froide. d'injection cl de circulation,
Pompei d'Injection (fig. 734]. — Cette pompe est semblable à celle de circulation, elle n'en difTère que par ses dimenaiona, le piston n'ayant que 0", 030 de diamètre; elle est conduite de la même façon que la précédente par le coulisseau de la tige du pislon Al. Le tuyau de refoulement de celte pompe vient aboutir en ï au-dessus de la soupape K de prise d'air dans un petit récipient ad hoc (fig. 733). On Hupprime celte pompe quand la circulalion se fait avec de l'eau de mer, et pour cela on ae sert d'une caisse commune servant à recevoir l'eau de mer ou de l'eau douce «Ion que l'on injecte avec l'une ou l'autre eau.
Avec les tuyaux collecteurs d'eau de mer ou d'eau douce qui circulent dans les bâtiments, ces dispositions sont prises en conséquence, on règle la quantité d'eau d'injection par un robinet.
Fonctionnement des pompes à air. — Quand te piston du premier cylindre A, descend, la soupape K se soulageant, l'air mélangé (""au remplit ce cylindre A, à la pression atmosphérique ; lorsque • piston remonte, la soupape K se referme, et la soupape S| i uvre et l'air ae rend dans le cylindre A^ dont le piston descend :
< 9tla première période de compression. Du cylindre A„ l'air est ■ oulé dans le cylindre Aj où il subit une deuxième période de
< ipression, puis dans le cylindre A,, troisième période de com- I ssion el enfin dans le serpentin A quatrième période de corn-
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