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Qu'on allume les Teux, ouvrir les robinets des indicatei r eitre les deux faces de chaque piston en communicati I lir chaud et la vapeur ensuite; ouvrir les difTérentes j I' cale au lieu dea condenseurs^ afin de préserver les cla

machine échauffée, mettra un peu d'eau pour faciliter l'amorfrife des pompes à

compensateurs des cylindres extrêmes de , .

metteur de 2°™- Dans la manœuvre du balancement serrer le frein de la mise en train. Le mécanicien qui manœuvre les leviers de miseen train doit avoir soin de manœuvrer assez à temps le levier de gauche qui ouvre à la vapeur et met les cônes en contactavec la jante du volant afin d'éviter les chocs du butoir dans le fond de In rainure de la roue dentée. Le levier de droite ne se manœuvre que pour les changements de marche. Quand on manœuvre en avant et en arrière, il faut fermer le registre de vapeur et faire tomber le vide au condenseur par l'ouverture d'un robinet ad hoe placé près du registre, sans cette précaution on pourrait provoquer des avaries à la mise en train. Si la machine hésite à partir sOit en avant, soit en arrière, selon le commandement, il faut reDverser le sens de la marche demandé et après déplacement delà machine, revenir au sens voulu.

Les condenseurs sont munis d'un tuyau d'injection par mélange.

Par suite du calage des manivelles à 00* et à 135", la maehiue milieu a un choc essét sensible aux vitesses intermédiaires; à toute vapeur le travail s'égalise, et le choc disparaît. La rencontre du courant d'aspiration d'eau des pompes alimentaires avec le courant déterminé pârl'ouïerture du trop-plein donne quelquefois lieu à des claquements dans le tuyau d'aspiration des pompes alimentaires; on les fait disparaître par l'ouverture d'un petit robinet de purge placé sur ce tuyau et en serrant un peu le trop-plein. Serrage des mouvements paliers de l'arbre moteur t/3 à 1/2 faible, pieds de bielle l/t"™, tète 1/3""°. Consommations moyennes par vingt-quatre heures (4 tours par nœudj S5 tours 19 tonneaux, 30 tours 24 tonneaux, 35 tours 35 tonneaux, iO lours 39 tonneaux, 45 tours 53 tonneaux, SO lours, 65 tonneaux.

MACHINE DU n RKDOUTABLE . (fig. 798, vues 1 et 2).

L'appareil moteur du Redoutable construit par l'usine du Creusol, se composait primitivement de trois paires de cylindres placés bout à bout par paire et tous deux montés sur la même tige, à bielle en retour pour les grands cylindres et à moyenne preesion, avec condenseur à surface pour chaque paire. Mais une modificatioa importante a été apportée à cette première construction. La pression ayant été élevée dans les nouvelles chaudières le déien-

DIFFBRRHTS TTPBS DR KAGRfXES

àtur de la paire milieu des cylind»

^'introduit dans le petit cylindre i

t tid dans chacune des deux autres boites â tiroir des petits cylin- <j es admett«ura pour egir au Woolf dans les deux détendeurs.

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t être manœuvrée à bras

DIFPEHS.NTS TYPES DB MACHINES 411

olantB calés sur l'arbre inlermédinire T portant [ue tiroir un pignon conique engrenant avec un ; la vis sans fin faisant monter et descendre à ' lequel est fixé la bielle de suspension de chaque îuvre à la vapeur par une machine auxiliaire u groupe des trois machines ; celte machine qui les appareils de mise en train transforme ta !t réciproquement par la manœuvre du levier L ; Lion du levier est indiqué par les indications A/ SB tiroirs él^nt fileté sur une certaine partie, fait iement dans son mouvement de rotation, l'écrou dans l'autre, et par son mouvement le tiroir To écouvrc soit l'orifice Au avant soit l'orifice Ar et î tiroir T en tiroir D ou en tiroir en coquille, ce 'en versement de marche, les taquets t et ('.contre levier L ramène toujours le tiroir à mi-course et moteur stoppe après avoir détermine le sens de

ire de la mise en train à vapeur, pour éviter le us de relevage des secteurs, on doit ta stopper encore un peu de chemin à parcourir dans un jtre, et agir, s'il y a lieu, sur les volants de pour rendre les secteurs à la position voulue, euvre, pour la mise en marche la position qu'ils ante de la mise en train à vapeur, est conveinc qu'après la mise en marche que l'on règle tivcmentla position des secteurs.

ids tiroirs est en communication avec les condenseurs afin de diminuer leur pression sur la glace du cylindre; mais dans le cas où par un entraînement d'eau ou une contrepression trop forte, ils viendraient à se décoller, on ferme cette communication au condenseur, et on ouvre le robinet qui les fait communiquer avec le tuyau de vapeur d'arrivée; de cette façon ils sont réappliqucB sur leur f^lacc.

Les condenseurs sont tubulairos, la condensation se fait par contact, ils sont indépendants les uns des autres, ils ont chacun KS tubes ou un total de 2 874 représentant une surface réfrigérante de 43" mètres carrés et un volume de 1 m'.

l/eau de circulation est indépendante pour chacun et est fournie par trois turbines actionnées par le même moteur, introduction d recte et détente variable. Les bâches sont en communication p r un tuyau commun où aspirent les pompes alimentaires à s mple effet. Pompe à air à double effet, conduite par la tige infêr eure, 38 clapets horizontaux pour l'aspiration. 42pour le refoulen ent, section d'aspiration 0"',66, section de refoulement 0"' ,43, X clapets verticaux pour l'aspiration des gaz. S pompes de cale à

«la

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simple effet. Avant de mettre en marche, bit en la mettant en communication avec les cl un équilibre de température, au Tur et h mesure que la température s'élève dans les diaudiëres, le même marche progressive doit être par conscquenl éinblie dans la machine. Héchauffer toujours les cylindrée et les enveloppes avant les fonds A cause de l'augmentation que prendraient ces derniers.

Une fois les cylindr<',<. leurs ciiemises, les tiroirs bien échauffés, échauffer progressivement les fonds. Le réchauffage établi uniformément, partout les prises de vapeur ouvertes, manœuvrer la machine en A! et en M; dans la facilité plus ou moins grande qu'elle éprouve à se déplacer, on sent son degré d'échauffement plus ou moins parfait. Les différents robinets ouverts. Pour mettre en marche, rendre les tiroirs sur leur glace, mettre de l'eau dans le bas des condenseurs par le réparnleur afin de faciliter l'amor- Vage des pompes à air et des pompes alimentaires, créer le vide au premier tour; s'assurer du portage des soupapes de décharge accidentelle; car, par défaut de portage l'eau de circulation pourrail venir dans les bâches en même temps qu'à la mer.

Quand on réchauffe les enveloppes des cylindres, éviter d'envoyer la vapeur de leur purge dans les condenseurs qui au départ sont vides, on s'exposerait à brûler les ctapçts des pompes à air, n'envoyer cette vapeur qu'en marche.

Pour mettre en marche, manœuvrer la mise en train dans le sens voulu; pour obtenir celui de la marche demandée, rendre la mise en train à bras pour éviter le coinçage des ëcrous de relevage des secteurs. Ouvrir progressivement le registre de vapeur, l'ne visite minutieuse passée dans la machine a permis préalablement de s'assurer que les graisseurs fonctionneraient bien et que rien ne pourrait gêner le mouvement des différents organes et que toutes les indications citées dans ta conduite des machine! avaient été suivies.

MACHI.\E nu « IJUflUA Y-TROU IN . (Jig. 793, '

La machine première du Duguay-Tiouin était à moyenne pression et son appareil évaporatoire se composait de 8 chaudières à face plane; mais avant d'entreprendre sa dernière campagne, on remplaça les chaudières par des chaudières à haute preasion, et on diminua le diamètre des trois cylindres admetteurs; ce change-

DIFFBBBIITS TVPBS DE HACHINES 4i:i

s'imposait dans un but économique; niaia la réaiatance de inœuvre des tiroirs a été augmentée. Le schéma (fig. 793, I indique la disposition du tuyautage et le jeu de la vapeur.

figures 793, vues 1, 2 et 3 indiquent la disposition des Liroirs des cylindres admetteurs et celle des cylindres déten- ; en un mot chaque admetteur évacue dans son détendeur el ci aux deux condenseurs; pour répartir également l'évacuaans chaque condenseur, le détendeur milieu a deux tubu-

l'une évacuant au condenseur A^ et l'autre au condenseur K' culation dans les condenseurs est faîte par deux turbines ) par des machines indépendantes, position principale de l'appareil moteur.

garnitures des pistons des cylindres admetteurs sont d'une

partie et antifrictionnces; celles des pistons des cylindres deurs sont en deux parties ainsi que leurs couronnes afin de nr les démonter et les sortir des cylindres sans être obligés monter tes tiges en cas de visite ou de remplacement. Les les peuvent aspirer à la mer et à la cale en cas de voie d'eau, eux pompes à air sont à double effet, clapets en caoutchouc, is plongeurs conduits par la tige inférieure de chaque cylinstendeur extrême, les deux pompes alimentaires sont égale*

conduites chacune par une tige spéciale fixée sur chaque 1 extrême; elles sont à simple elTct.

deux pompes de cale a double efTet sont conduites par des du cylindre milieu. Les manivelles des trois cylindres déten-

sont calées à 120"; ce calage permet de marcher aux allures us lentes et les plus rapides en conservant un mouvement ier. Le serrage, avec cette régularité de mouvement doit être ^cc le plus grand soin pour éviter les chocs; le jeu ne doit sdépasserl/3 de millimètre pour les paliers de l'arbre moteur

têtes de bielle et i/i pour les pieds; le serrage se faisant lies, il est facile d'obtenir ce jeu au début de la marche, el arche en stoppant pour l'obtenir. Du reste avec des points père sur les parties fixes et les parties mobiles on peut tou-

obtenir ces écartements avec précision en se servant d'un as. Il faut visiter les garnitures des pistons chaque fois que rconstances le permettent et corriger la chute des pistons lite par l'usure si l'on veut éviter les échauffements et les

de vapeur et rentrées d'air par les presse-étoupe des tiges ; t également vérifier le portage des compensateurs des tiroirs ui des tiroirs de détente; enlever les graisses qui se durit. Ne mettre en marche qu'après avoir bien échauffé les 1res afm de prévenir des dilatations inégales et des fêlures; r au réchauifcment pendant la marche des cylindres pour - les condensations et des claquements des garnitures des 18 détendeurs. Le régulateur d'aspiration des pompes alimen-

>l'lt HABISE:»