CONDUITE, ENTRETIEN, AVARIES ET REPARATION

Dans les machines Woolf où la pression est très basse dans les cylindres détendeurs, où le vide existe en permanence, il faut bien se garder d'ouvrir les purges si elles débouchéiit directement a la cale, par cette ouverture on aspirerait l'eau de la cale qui, en se vaporisant sous cette f{\ible pression, laisserait eri dépôt dans les cylindres les corps étrangers qu'elle aurait entraînés. Les chocs dans les cylindres peuvent être produits par le passage des garnitures du piston dans la section de l'orifice, en cette partie, et n'étant plus maintenues parles parois du cylindre et étant soumises par l'effort de la contre-pression à une pression bien plus élevée que celle qui existe dans la boite à tiroir, elles se ferment et viennent ensuite choquer les parois du cylindre; quand rintroductîon commence, elles subissent une détente.

Ce cas s'est présenti sur des pistons admetteurs où l'on a été obligé de rapporter une frette circulaire sur toute la hauteur du piston et dans laquelle on a logé quatre segments suédois; après cette modification, et pendant la continuation des essais on a encore trouvé un de ces segments affaissé et cassé. Pour éviter ces avaries, on allongera la chemise de la longueur dont dépassé la garniture, opération décidée par la commission des essais.

HÉSUMÊ DES CAUSES DES CHOCS QUI EXISTENT DANS LES MACHINES MOYENS DE LES FAIRE DISPARAÎTRE OU DE tES ÂTTÉKtJER

l» Par un jeu trop grand laissé aux organes niobilès.

2^ Par un desserrage de certains écrous, ou d'écrods mal rendus à poste.

3<> Par suite d'un défaut de parallélisme entre le tourillon de la traverse du pied de la bielle et la soie de la manivelle du vilebrequin.

4<> Lorsque les bagues des pistons ne sont pas d'une hauteur égale à celle de leur logement entre la couronne et la lèvre du piston ; lorsque leurs ressorts ne sont pas suffisamment bandés, que la couronne n'est pas rendue exactement sur lé pourtour du piston.

5^ Par la présence de corps étrangers sur les fonds.

6" Par une régulation défectueuse, trop ou pas assez d'avancé, compression trop forte des garnitures, chocs aux pieds et têtes de bielles, par suite d'une avance exagérée à la compression.

7<> Par un changement d'allure dans les machines Woolf.

i^ Lorsque les chocs constatés sont dus à un jeu trop libre ' lire les articulations, ce que l'on constate au toucher et à rKiiilé ' li sort de chaque côté des faces de l'organe si c'est une bielle

' l'arbre moteur; on peut les atténuer par un arrosage et uti

àissage plus abondants, qui isolent momentanément le touHUôn coussinet, en agissant sur le rriélange d'htlllë et d'eau; t^

MACHINES MARINKS. — T. II. 3

34 MACHINES A VAPKUH MARINES

moyen ne peut être maintenu que pendant un certain temps, si l'on ne veut pas s'exposer à déformer les coussinets. Il faut stopper et reprendre le serrajj^e : comme nous l'indiquerons dans la visite et le remontage de l'appareil; les bielles et les arbres ne doivent pas être bridés si l'on veut éviter les échauffements : mais lorsque leur parallélisme est bien établi, le jeu doit être de 1/4 de millimètre au pied et de 1/3 à la tête; sur les torpilleurs ces chiffres sont encore réduits, il est réglé de fa(,'on à permettre à l'huile de se loger entre les deux surfaces en contact; il faut une couche d'huile de 1/5 de millimètre et cela suffit, on évite ainsi le martelage des pièces, el un mauvais fonctionnement. Quelquefois quand l'on arrose, avec cette pommade qui se forme, on obstrue les tuyaux qui amènent l'huile; dans ce cas, il faut déboucher ces conduits en y faisant couler abondamment de l'eau chaude. Très souvent, l'excès de jeu produit juste réchauffement que l'on voulait éviter, en expulsant l'huile et en matant le coussinet, et en bouchant les pattes d'araignées. Il faut stopper si les circonstances le permettent et rectifier le serrage; opération qu'il aurait fallu éviter mais qui s'impose.

Le jeu peut provenir de la nature du métal, malgré le serrage bien réglé au départ; ce cas s'est présenté pour des paliers de butée, et comme l'usure reportait les arbres sur l'avant tout le parallélisme des organes était détruit et des échauffements multiples se produisaient; il y a donc un très grand soin à apporter dans le choix de l'alliage des coussinets et dans la température où il a été fondu.

29 Les chocs peuvent provenir du desserrage des écrous, el même déterminer ce desserrage , quand il existe des freins insuffisants ou mal mis ; dans les bielles Mazeline où le chapeau faisait écrou, et où il existait comme frein une vis de pas contraire au boulon et se vissant dans ce dernier, il arrivait que si le bout de la vis frein touchait le fond du trou du boulon, le boulon faisait tourner la vis qui ne formait plus frein, et le desserrage se continuait; ce cas s'est présenté sur une frégate cuirassée. Un a remplacé cette vis à l'extrémité du boulon, par une vis taraudée dans la tète de bielle et dont la pointe s'engageait dans une gorge circulaire pratiquée sur la partie lisse du boulon. Les chocs peuvent encore provenir de la course de certains organes qui a été mal réglée, aussi dans la conduite des pompes de cale, qui sont déclenchables. il faut avoir bien soin au moment de les enclencher de choisir le point voulu pour que la course du piston se fasse dans les conditions normales. Quand les chocs existent par suite du desserrage des écrous, les filets se matent et on ne peut plus ni les serrer ni les desserrer, et quand il est possible, on est tenu d'ajouter des cales en fer à cheval pour prendre le jeu; et souvent de couper les écrous, et de refaire le filetage du boulon s'il est possible. On ne saurait donc apporter trop d'atten-