ITE, ENTRETIEN, AVARIES ET RÉPARATION

■ des écrous el â la mise en place des freins, jtion on peut s'exposer à des avaries très graves, i défaut de parallélisme; ces chocs ne présentent lur la sécurité des organes ; ce n'est guère qu'aux ils se font sentir. On ne peut rien y changer pencette rectification est une opération importante; ut existe, il provient du premier montage de la ss coques en bois, il piourrail aussi provenir de la bAtiment. Aux essais si cette irrégularité est L en faire la correction.

tnant d'une trop grande liberté des j'-amitures du piston dans leur logement; ces chocs ne laissent aucun doute; leur changement de portage à chaque renversement de course du piston fie fait entendre et seulement dans ces points et une seule fois; si la bande des garnitures est insuffisante, soit par usure, soit par afTaiblissemenl des ressorts; les claquements contre les parois du cylindre se font entendre également aux poinis morts, mais plusieurs fois répétés et avec un son plus net el généralement au-dessus du diamètre horizontal du piston, on entend un cliquetis. Si les chocs proviennent d'un écrasement d'abord des garnitures au moment d'une contre-pression exagérée, el que si la garniture est composée d'une seule bague dépassant la longueur du cylindre d'une certaine quantité de il millimètres comme cela existait sur le la Totiche-TrévUte, cette couronne débordant le cylindre, soumise à une contre-pression très grande, fléchissait d'atrard sous cette contre- pression, puis au moment de l'ouverture a l'introduction cette contre-pression diminuant, la bague reprenait son action et frappait violemment contre les parois du cylindre; on l'a trouvée cassée et le fait s'est répété. Cette garniture a été remplacée par une garniture dite Suédoise à 4 segments ainsi que nous l'avons déjà dit.

5° Par la présence de corps étrangers; les anciens pistons étaient

mvmis de bouchons dits à sable, taraudés imparfaitement dans le

ïiston, des prisonniers servaient de freins à ces bouchons; mais

:omme le taraudage de l'un et de l'autre n'était pas parfait, il

irrivait que ces bouchons se desserraient après la chute de leur

rein et venaient ensuite choquer contre le fonds des cylindres;

jour ce genre de chocs, il n'y avait pas de doute ; ils étaient limt-

.és à un endroit fixe; à bout de course du piston donc dans un

iémontage, il y avait lieu d'apporter une grande attention à la

"idité de ces pièces. Les chocs peuvent provenir de la présence

corps étrangers, d'agglomération de sel provenant des chau-

rea sujettes à ébullitions, ou des mêmes corps provenant de

iverture des purges débouchant dans la cale. Il est facile de

venir ces dépôts par une ouverture convenable des soupapes

Tel el par la hauteur des niveaux et par la conduite de la

36 MACHINES A VAPEUR MARTNEi;

chauffe. 11 ne faut pas que la machine puisse; par ses variations de vitesses prendre plus de vapeur que les chaudières n'en produisent dans le même temps, ce qui détermine un abaissement de pression et facilite les entraînements d'eau.

6^ Par une régulation défectueuse, si l'avance à l'introduction ou à la compression est insuffisante, le changement de partage ne se fait pas assez tôt avant l'arrivée des pistons jà leurs points morts; ou si ces avances commencent trop tôt, le changement de partage se fait au moment où la vitesse du piston est encore trop grande et il y a également choc, il faut donc prendre une moyenne. Pendant îa marche, si la distribution se fait par un secteur de Stephenson on peut les modifier dans une certaine limite ; dans les machines Woolf, on introduit quelquefois un peu de vapeur sur les faces du piston admettcur, d'autres fois sur les pistons des détendeurs. On cherche ainsi à régulariser le moment du couple de rotation. On a même ajouté sur la barrette du tiroir ad metteur une bande laissant un certain jeu entre elle et la glace du cylindre; sur ce tiroir on avait un peu coupé sur la hauteur de la

barrette pour augmenter l'avance; il y / avait ainsi une augmentation de l'avance au point mort par une ouverture ressemblant à une introduction étranglée par un registre. Cette mesure avait été prise sur le Fig. 646. Colbcrt, elle est représentée parle schéma

suivant. La cale a rapportée avait 3o millimètres de hauteur et laissait un espace libre entre la glace et elle de 9 millimètres. La diminution des barrettes et le changement de l'angle de calage surtout avait réduit les avances à la compression aux 0,000o.

1^ l3es chocs peuvent exister par des changements d'allure dans les machines Woolf; il faut alors dans ce cas prendre des courbes d'indicateur et voir ce qui se passe dans les cylindres ; ces chocs ont été l'objet d'études sérieuses sur les machines du Dupuy-de-Lôme . Par les courbes, on peut voir la répartition du travail, et agir sur la régulation en toute connaissance de cause. Du reste, le chef de quart dans les machines doit relever des courbes, au commencement, au milieu et à la fin dé son quart pour voir ce qui se passe dans les cylindres et estimer ses dépenses pour une puissance donnée.