DESCRIPTION COMPLÈTE DE LA MISE EN TRAIN MAZELINE

(Fig. 155, vues 1, 2 et 3.)

Cette mise en train se compose de deux roues dentées R et R' d'égal diamètre; R, clavelée sur l'arbre moteur A avec alluchons en bois, maintenus à poste sur la jante à l'aide de cônes en queue d'aronde que l'on intercale entre les bouts des alluchons ayant la même forme. La roue R' est montée à frottement doux sur Tarbre At des tiroirs, ses dents sont en fonte. Ces deux engrenages sont placés respectivement sur chacun des arbres à un repère o tracé sur deux dents choisies; ce repère correspond à la régulation choisie. La roue de l'arbre des tiroirs R' porte deux gorges C et C symétriques et dont la longueur représente l'angle de calage

Fig. 155. — Vues 1 cl 2.

augmenté de l'emplacement du bouton d'entraînement de la roue R'. Dans la gorge C de la roue R' est fixé un arc denté C. Sur l'arbre At des tiroirs qui est parallèle à l'arbre moteur, est calé perpendiculairement un bras 66, porUmt à l'une de ses extrémités un tourillon s, l'emmanchement de s dans le bras 66, est conique et maintenu par une clavette; sur le tourillon s est monté à frottement doux un pignon p venu de fonte avec une roue r dite satellite; pignon et roue sont en bronze; une rondelle maintenue par une vis taraudée dans le tourillon empêche le pignon de se désemparer de son tourillon. Le pignon p engrène avec l'arc denté c. Dans la gorge C se promène le doigt g, claveté dans l'autre extrémité du bras 6. Un volant V portant du même jet de fonte, un pignon p' engrenant avec la roue satellite r; un frein F' (vue 3), s'encaslrant dans des entailles pratiquées sur le moyeu du volant V fixe tout le mécanisme à poste en agissant sur le volant t'o, se vissant sur la vis v taraudée sur le

bout de Tarbre des tiroirs; le^ entailles et les adents du frein ont une forme hélicoïdale de telle façon qu'en enfonçant la fourche du frein dans les entailles du moyeu, on applique solidement le doigt g sur l'une ou l'autre des extrémités de la gorge G'. Avec ce mécanisme, on voit que pour obtenir la mise en marche et le renversement de marche, il suffit d'agir sur le volant V et d'amener le pignon p dans le fond de la gorge G en a, le doigt ^ en 9, à l'opposé dans le fond de la gorge G', et dans des positions inverses par la marche .R; la manivelle mm prendra la position qu'il convient au tiroir pour obtenir le sens de la marche voulue. Du reste une indication du sens de la marche et du sens du mouvement circulaire au volant V est indiqué sur la face extérieure du masque de la roue R'.

(Fîg. 155, vue 3.) Le frein des nouveaux appareils a été modifié; car au début les machines Mazeline n'avaient qu'un frein bien insuffisant, et dans les grands coups de roulis, on était tenu de mettre un homme à la mise en train, afin que la roue satellite ne renversât pas la marche. La figure 155. vue 3, représente la disposition adoptée par Indret. L'extrémité a de l'arbre des tiroirs est prolongée par une partie carrée terminée par une partie filetée 6 sur laquelle est fixé un écrou e limitant la course du volant v. Sur la face du moyeu du volant V sont pratiquées deux mortaises de forme hélicoïdale, dans lesquelles viennent s'engager des tenons ayant la même courbure que les mortaises; c'est donc en somme comme un coin que Ton enfonce et qui oblige le volant à se déplacer et à faire porter le doigt £^ et le pignon p contre les extrémités opposées des gorges (i et G'.

La douille 1) glisse sur la partie carrée du prolongement a, et sur sa face extérieure est emprisonné, à l'aide d'une rondelle en deux parties

fixées à la douille à l'aide de vis à tète fraisée, l'embase d'un écrou douille venu de fonte avec le volant ; la douille ne pouvant que glisser sur la partie carrée a,; si l'on tourne le volant dans un sens ou dans l'autre, on enfonce ou l'on rappelle la douille, les tenons étant dégagés de leurs mortaises, on peut déplacer le volant V, et par suite les tenons. Il est prudent à l'avance d'opérer le desserrage du frein, lorsque Ton devra manœuvrer; car, si l'on attendait au moment juste du commandement pour faire

Fig. 155. — Vue 3.

cette opération, on pourrait souvent éprouver des difficultés; comme précaution, avoir toujours un morceau de bois dur et un maillet pour agir immédiatement sur les rayons du volant t'o du frein en cas de difficulté. Lorsque Ton a mis en marche, il faut immédiatement rendre le frein à poste.

Ces mises en train qui autrefois étaient manœuvrées à bras, le

sont maintenant avec des machines auxiliaires à vapeur; cette

addition d'un moteur à vapeur devenait indispensable avec les

machines à six et huit cylindres (fig. 155 bis).

(Fig. 155 bis et lo6.) L'usine d'indret apporta les modifications

suivantes. L'ensemble *^ de la mise en train

comprend toujours les roues dentées R et R', mais dans cette modification R' ne possède plus qu'une rainure circulaire G dans laquelle est engagé le tourillon t appartenant au bras B calé sur l'arbre des tiroirs ; le volant Vo a ^ sa jante J taillée en

p. .. coin et garnie sur sa

^' ^ '** largeur de caoutchouc

ou de bois; ce volant est actionné par deux cônes Cj et C, qui deviennent adhérents par pression avec cette jante par la manœuvre d'un levier L', commandant, comme nous le verrons, et la distribution de la vapeur d'une machine auxiliaire, et provoquant cette adhérence par son inclinaison plus ou moins grande. Les arbres sur lesquels sont fixés ces cônes reçoivent leur mouvement circulaire continu des tiges des pistons de deux cylindres oscillants Gy et C'y dont les axes sont à angles droits, et par l'intermédiaire des deux pignons coniques P et P', dont P est fixé sur l'arbre A des cylindres Cy et C'y conduit par la manivelle unique AM clavetée sur cet arbre, et des deux engrenages droits E et E*. Par le mouvement circulaire des axes a et a', tournant en sens contraire, et des deux cônes c^ et c,, le volant Vo reçoit donc un mouvement circulaire continu ; sur l'axe du volant est fixé un pignon Ej engrenant avec un autre pignon droit E\, sur l'axe duquel un pignon conique p' engrenant avec un autre p" fixé sur l'axe de la vis f sous V engrenant avec un secteur ss denté venu de forge avec le bras D dont le tourillon t fixé à son extrémité supérieure se promène dans la gorge G de la roue R' folle sur l'arbre des tiroirs.

Quant à l'aide du volant Vo, on aura amené le tourillon du bras B

à I une des extrémités de la fçorge G, la machine sera dans la position de la marche avant ou JK, indiquées toutes deux par les anotations .V et JK placées sur l'enveloppe de la roue R'. En suivant le mouvement des deux cônes, du volant Vo et la série d'engrenage E, Ej', de pignon p' p"du secteur denté s du bras B et son tourillon t et de la vis sans fin, on conçoit très bien le décalage de l'arbre des tiroirs et les positions convenables que prennent ses manivelles pour la commande des tiroirs. La modification apportée par Indret en appliquant la vis sans fin rend la manœuvre plus douce et empêche surtout les retours brusques de la mise en train lorsqu'elle n'est pas rendue à bloc et que la machine la commande.

Pour actionner ces mises en train, deux types principaux ont été employés par l'usine d'Indret : 1° celui du Colbcrt; 2* celui de VArélhuse.

MISE EN THAIN DU « COLBERT » (fig. 156.)

Cette machine auxiliaire se compose de deux machines oscillantes à axes horizontaux, les tiges des pistons articulées sur la même manivelle AM et faisant un angle de 90® sur le même tourillon. La distribution de la vapeur se fait par les tourillons extérieurs. Sur l'arbre A de la manivelle AM est fixé un pignon conique 1* qui engrène avec un autre pignon P' de même forme ; sur l'arbre vertical B est calé le pignon droit E engrenant avec le pignon E' de même diamètre calé sur l'arbre B' parallèle au premier et derrière. Sur ces deux arbres sont montés les cônes (ûg. 155 bis et 166) C et C qui actionnent le volant Vo; ces deux cônes portent chacun une gorge circulaire à leur partie inférieure et dans chacune desquelles vient s'engager un demicollier actionné par la même traverse ; ces deux cônes peuvent glisser verticalement sur des clavettes fixées sur les deux arbres B et B' et leur servent de guide ; chacun des demi-colliers porte un tenon T qui s'engage dans un œil c pratiqué sur chaque bras m. Le levier L oscillant autour de l'axe a porte les deux bras t et m; le bras f par le moyen de l'œil o et le petit tourillon t^y commande la tige du registre de vapeur R; la vapeur arrive dans la boite de ce registre par le tuyau tv ; le bras m par le moyen du tourillon T logé dans Tœile existant sur chaque levier fait monter ou descendre les cônes ce' de façon à prendre contact avec la jante du volant Vo et à l'entraîner dans leur mouvement dans un sens on dans l'autre. Le levier L' manœuvre le tiroir Ti de changement de marche, des repères tracés sur un secteur sur lequel glisse le levier L' indiquent la position que doit occuper ce levier pour la marche en avant ou en arrière et pour la position de stop.

MACHINES A VAPEUE MAEIMBS

Ce tiroir est à coquille et placé sur la face avant de la mise en train; dans la figure ci-contre il est rabattu sur la droite, afin de voir les orifices; mais sa position réelle est verticale et glissant sur la glace G. En manœuvrant L' à droite ou à gauche en suivant les repères M ou .ÎVqui sont les abréviations des deux marches,

Fig. i56.

on découvre donc soit l'orifice 0, soit l'orifice 0^; l'orifice Ev servant à l'évacuation commune. L'orifice 0 est celui de la marche JMy et Oj, celui de la marche .îV..: donc il fallait soulager le tiroir par la marche M on porter le levier L' sur la droite en regardant l'arrière du bâtiment ou à bâbord en tenant compte de la position réelle.

DESCRIPTION DBS MACHINES 205