FONCTIONNEMENT DU MECANISME

La vapeur arrivant par le tuyau tv se rend dans la boîte du registre R et de là dans celle K du tiroir Ti, en faisant face à la machine, et en manœuvrant le levier L sur la gauche, mais réellement à tribord, on ouvre le registre R et on provoque en même temps l'adhérence des cônes CC avec la jante du volant Vo; mais il est à remarquer que le registre R est déjà ouvert avant que le contact des cônes CC avec la jante soit établi afin de permettre le fonctionnement à vide de la petite machine et de la purger; lorsqu'elle fonctionne et que l'on ouvre déplus en plus le registre, on provoque Tadhérence des cônes; ces précautions sont indispensables SI l'on veut éviter les difficultés.

Supposons la mise en train à mi-course, et la machine auxiliaire occupant la position indiquée par le dessin et la manivelle AM; le piston du cylindre cy à mi-course et le piston du cylindre C'y au point mort bas. Si Ton veut marcher en avant, porter le levier L' au repère ^V, sur la droite de la figure, de façon à découvrir Torifice 0 de la marche avant en levant le tiroir Ti; la vapeur se rend dans les conduite ce' et ensuite dans ceux des cylindres cy et c'y pratiqués dans les tourillons de ces cylindres, par les orifices 1 et 3.

L'orifice s étant ouvert en grand à l'introduction, le piston P du cylindre Cy continue à monter, le piston P' du cylindre C'y ayant dépassé son point mort bas, rorifice 3 se découvre de plus en plus et la vapeur agit également sur P' qui monte également. La manivelle AM tourne alors dans le sens de la flèche ; les orifices 2 et 4 sont ouverts à l'évacuation et sont en communication avec l'orifice Et; par les conduits C^ C'^ qui sont conduits d'évacuation pour la marche N et deviennent conduits d'évacuation pour la marche AR et de même pour C et C Le piston P du cylindre Cy continuant à monter, le tourillon t dans son mouvement circulaire fermera les orifices 1 et 2 à son point mort haut.

Le piston P' du cylindre C'y continuant toujours à monter son orifice à l'introduction étant encore ouvert, le mouvement de rotation continue. P redescend le bord i de l'orifice 2, viendra en t', et la vapeur s'introduira par l'orifice 2, agira sur le piston pour le faire descendre, le bord t, de l'orifice 1 se mettra en communication avec le conduit Cj et le mouvement continuera. Les barrettes 6 et 6' du tourillon t et 6', et b\ du tourillon t' limitant le degré d'ouverture des orifices 1, 2, 3 et 4, elles sont sans recouvrement comme le tiroir Tt. Ce qui se passe pour le cylindre Cy est indiqué pour le C'y. La durée du fonctionnement de cette machine est limitée par le passage du tourillon du bras B d'une

extrémité à l'autre de la gorge G (fig. 155). On le stoppe quelquefois avant que le bras ne soit rendu au fond de la gorge afin de prévenir un choc assez sensible, et surtout s'il s'agit de la mise

Fig. 157. — Vue 1.

en train ordinaire {Cig, 130) ; on la rend alors à la main en agissant directement sur le volant Ve.

2° Type d'Indret employé sur le croiseur VAréthuse. Ce système se compose toujours de deux roues R et IV montées de la même

DESCRIPTION DBS MACHINES

façon que les précédentes, des mêmes leviers L et L' placés sur Tavanl du volant Vo. La manœuvre le tiroir de changement de marche. L'arrivée delà vapeur se fait par le conduit AA vue 1,

Fig. 157. — Vue 2.

pour la marche avant et l'évacuation se fait par le même tuyau pour la marche AR. Le tuyau B sert également de conduit de vapeur pour la marche AK et d'évacuation pour la marche AV, vue il, C conduit de vapeur pour le haut du cylindre, C conduit

de vapeur pour l'orifice bas; ces conduits sont pratiqués dans

Fig. 157. — Vue 3.

Fig. 157. — Vue 4.

chaque tourillon intérieur de chaque cylindre et formés par une cloison longitudinale K fermée par une plaque J.

(Vue 5.) Dans les boîtes MM venues de fonte avec les cylindres sont ajustées à frottement doux sur les

Fig. 457. — Vue 5. Fig. 157. — Vue 6.

tourillons des pièces en bronze gggg portant les orifices BB-BB et

D8$GmPTI0N DES MACHINES

Fig. 167. — Vue 7.

les évîdements AA-AA communiquant aliernâiivemeni avec les conduits A et B de vapeur selon le sens de la marche (fig. 157, vues 1, 3, 4 et 5).

(Vue 6.) Boite du registre d'introduction de vapeur et du tiroir t de renversement de marche.

Les tourillons (vue 5) sont percés par les orifices o o du conduit C communiquant avec le haut, vapeur du cylindre et o'o' communiquant avec le conduit C du bas

Fig. 157. — Vue 8.

Fig. 157. — Vues 9, 10 et 11.

MACnMKS MARINKS.

vapeur. La pièce gggg en bronze est appuyée par sa partie intérieure sur des tresses gg logées dans le fond de la boîte portant les tourillons supérieurs des cylindres MM, ces tresses assurent Tétanchéité du tourillon en permettant un petit mouvement longitudinal à la pièce en bronze gg que Ton peut légèrement enfoncer par le serrage des vis vv en cas de fuites de vapeur ; des cales xx en cuivre intercalées entre la boite MM et les collerettes de gg peuvent être diminuées de l'épaisseur voulue pour faire descendre gg qui est légèrement conique. La vapeur arrive par le tuyau Ai; (vue 5). La pièce gggg est fermée par le bouchon ss à vis (vue6),NN est la boîte du registre de vapeur l) et du tiroir à coquille T de renversement de marche. L'orilice I correspond avec le conduit A pour la marche avant et 1' avec le conduit B pour la marche AU. L'arrivée de la vapeur se fait par la tubulure P dans la boîte MM, E évacuation au condenseur. Le changement de marche s'opère de la même manière que pour la précédente en mettant le levier L au repère du sens de la marche et en manœuvrant le levier L' pour ouvrir le registre de vapeur D et assurer le contact des cônes C et C avec la jante du volant \o.

DEUXIÈME SYSTÈME DE MISE EN TRAIN A DEUX EXCENTRIQUES A CALAGE FIXE AVEC DÉCLENCHE (SYSTÈME DU CREUSOT)

Première variété {zcfiéma).

Fig. 160. Cette mise en train ne doit plus exister que sur quelques vieux appareils à bielle en retour. Elle se compose de deux excentriques E et E' calés sur l'arbre moteur dont les queues sont iiidé-

Fig. 458.

pendantes l'une de l'autre, elles peuvent s'enclencher l'une ou l'autre, selon le sens de la marche sur le tourillon t de la traverse T qui conduit le tiroir. La manivelle OM du piston moteur

BESCBIPTION DES MACHINES

et les deux excentriques E et E' sont fixés sur Tarbre moteur, le mouvement du tiroir est à bielle en retour comme celui du piston moteur ; les tiroirs sont conduits par deux tiges.

(Fig. 158.) Supposons le piston P au point mort haut, sa manivelle occupe la position OM dans la direction olf du centre du bouton d'entraînement de la traverse T sur lequel s'enclenche l'une ou l'autre dos queues d'excentriques selon le sens de la marche. Les deux rayons des excentriques E et E' sont oa et or y formant l'angle de toc aor de changement de marche, le rayon oa de l'excentrique E est pour la marche avant, le rayon or appartient à l'excentrique E' pour la marche arrière. Si la machine est stoppée dans cette position après avoir marché en avant et que l'on déclenche la bielle at^ l'extrémité t de la bielle de l'excentrique E

Fig. 159.

décrit un arc de cercle tt\ autour du point a et vient en V d*après l'amplitude du mouvement qu'elle peut prendre, déclenchant la bielle de E, et en enclenchant la bielle E' de la marche arrière, l'extrémité t^ de la bielle décrit un arc de cercle h t^ autour du centre r de son excentrique et vient en t^ sur le prolongement de la tige du tiroir. Comme les bielles des deux excentriques E et E' ont la même longueur et que les rayons d'excentricité oa et or sont systématiquement placés par rapport à la manivelle oM, le tiroir n'a donc pas changé de position.

Il est donc facile de voir que, quel que soit le sens de la rotation, et si l'on a enclenché la bielle de l'excentrique correspondant à la marche que Ton veut obtenir, le tiroir sera convenablement conduit pour obtenir cette marche, puisqu'il n'a pas quitté ^ position première.

Lorsque la manivelle oM du piston moteur est verticale, le rayon oa de Texcenlrique E pour la marche avant est en oa et celui de l'excentrique E' est en or pour la marche arrière faisant chacun avec la manivelle motrice MO les angles de calages Moa

ICACBDCBS A TAPTOR KAIOfSS

ot Mor Tmihas ci les rayons «o et or Tangle de tac aof résuKant du pveoiier. Dan» la potsitiou que nous avons admise pour une bielle motrice suffisamment grande, Forifice du HV est encore oorert de la quantité nu' et le tiroir^ diaprés le sens de la rotation, marche pour fermer cet orifice. La machine étant stoppée dans cette positioQ, déclenchons £a queue rf^ de Fexcenitrique E' et eoGlenchons la bielle «f ^ le tiroir revient de la position t^ à f^ c'est-è-dire qull épro)ave le même déplacement qu'arec la mise en train Mazetine quand le doigt parcourt la longueur dé la gorge die la roue R' ou que la rayon oa de la marche avant rient en or de La marche arrière. Comme nous allons le voir dans le dèssia complet de ce système de mise en train le déplacement du tiroir pour le changement de marche s'exécute à Faide d^ua volant pouvant se déclencher à volonté et d'une crémaillère.