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Table y. Cette table fait voir quelle quantité d’effet peut être produite par une même force de traction, à différentes vitesses, sur un canal, une route ordinaire et un chemin en fer. Les changemens de niveau , qui se font, dans les canaux , au moyen des écluses , peuvent être considérés comme équivalens aux montées et aux descentes

EXPLICATION DE LA TABLE V. ïfa

des chemins en fer et des grandes routes. La charge ajoutée au poids du bateau ou delà voiture qui la porte , forme la totalité de la masse mise en mouvement : la charge seule constitue l’effet utile. Sur les canaux, les masses mises en mouvement étant à très peu 'près en raison inverse du carré des vitesses, quand on connaît l’effet d ? une force donnéeà une vitesse aussi donnée, on peut trouver l’effet à toute autre vitesse en faisant cette proportion : le carré de cette seconde vitesse est au carré de la première, comme l’effet de la force donnée avec cette première vitesse est à l’effet de la même force avec la seconde vitesse. Ainsi, lorsqu’une force donnée peut, avec une vitesse de 4 kilomètres par heure, mettre en mouvement 27719 kilogrammes, on trouvera la masse que la même force mettrait en mouvement avec une vitesse de 4,8 kilomètres par heure , en faisant cette proportion :

4,8* : 4* ou 23 , 04 : 16 :: 37719 : 19249,3.

La force de traction , sur un canal , varie comme le carré de la vitesse; mais la puissance mécanique pour mettre le bateau en mouvement augmente comme le cube de la vitesse. Sur un chemin en fer et sur une route ordinaire, la force