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de très considérables.; mais on s’en sert beaucoup pour de petites distances dans quelques-unes des principales mines de houille, ou pour d’autres travaux. Le plus long est celui qui va de Kilmarnock au havre de Troon , dans le comté d’Àyr; il a 10 milles d’étendue.

Ce chemin a été construit aux frais du duc de Portland , propriétaire des mines de houille du canton. 11 est de l’espèce des chemins en fer dits tram-roads (à ornières piales); on croit que M. Jessop, qui avait unegrande prédilection pour ce genre de chemins, eu a eu la direction. Son principal usage est pour le transport de la houille et de la chaux, dont des quantités très considérables sont par son moyen livrées au commerce. Les dimensions suivantes sont celles des chariots de Kilmarnock : longueur, 2 mètres; largeur, 1 13 centimètres; profondeur, 76 centimètres. Chaque chariot contient 4 2 boisseaux de charbon, équivalant à plus de i5oo kilogrammes de bon charbon , et de 1700 de charbon humide. Le poids du chariot vide est de 660 kilogrammes. Quelques chevaux descendent 2 chariots chargés, d’autres en conduisent 3 ; mais ici les chariots ne sont pas tous semblables, et même on permet aux chariots ordinaires de suivre cette route, pourvu que leurs roues soient cylindriques, et qu’ils np soient pas

chargés de plus de 1400 kilogrammes par paire de roues (*).

Le chemin en fer de la mine de houille d’Alloa aij milles environ de longueur. Les ornières sont en fonte ; chaque chariot porte un tonneau de charbon , et un cheval peut en conduire 8 à la fois sur ce chemin. Dans d’autres cantons de l’Ecosse où des mines s’exploitent, on a construit des chemins en fer, la plupart du genre de ceux dont les roues des chariots ont des rebords qui les re- > tiennent sur la barre de fer qui les porte; les derniers qu’on a faits sont en général en fer malléable. Suivant M. Stevenson , l’établissement des chemins en fer pour le service des forges de Carron a réduit les frais moyens de transport pour chaque mois de îaoo livres sterlings à 3oo (**),(de 3oa4° àr y56o fr. ).

Le lecteur aura pris dans ce qui précède quelque idée de l’importance de l’économie des chemins eqfer, et doit se trouver, jusqu’à un certain point, préparé , par les faits que nous avons mis sous ses

(*) Art. RaïL-way. Nappier’s sup., Encyc.briL ^iS —

(**) Brewster’s , Edirnb. , Eiwyc., article RaiUway , 3o4.

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yeux , à entrer un peu plus avant dans les details de ce système vraiment anglais de construction des routes (*).

(*) L’art. Canal de Y Encyclopédie de Rees, fourni par M. Farey , et celui sur la Navigation intérieure , qui se trouve dans l ’ Encyclopédie d'Edimbourg , et qu on attribue à M. Telford , nous ont fourni une partie des faits que nous rapportons sur les routes en fer . #

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