DU PAYS DE,. GALLES

Le chemin en fer de Ruabon-Brook commence près d’un bassin étendu à Pontcysylte , suc la rire nord de la Dee. Ce chemin est à double voie: il s’élève par une pente douce jusqu’au-delà des forges de M. Hazledine, passe ï près id’un grand nombre de mines de bouille, èt arrive à Ruabon- Brook après avoir parcouru iuqe distanee de 3 milles.

Nous nè citerons plus qu’une seule des routes ën fër du pays de Galles', 5 c’ëst celle qui sert au transport des ardoises des carrières de Penrhyn ; elle diffère des autres routqs en fer; Toutes les autres routes en fer du pays de Galles sont, presque sans exception, de l’espèce dite tram-roads , chemins en fer à ornières plates.

Le chemin en fer de Penrhyn a 6; milles de longueur, depuis les carrières d’ardoises de Penrhyn, dans le comté de Gaernavon, jusqu*nù port de Penrhyn. Il est divisé en cinq stations ou relais. La différence de sou niveau est d’une partie sur 90. 11 y a trois plans inclines. Commencé en octobre .1800, il a été terminé en juillet i8or. Les barres dont il se compose sont de forme ovale, en fonte, et écartées de 60 à 61 ceutxmefrès. La longueur des barres partielles est de i 36 centimètres. ( V oyez fig. 7.) Deux chevaux parcourent un relais six fois par jour en traînant 24 chariots;.

■Oifj’ifc'cd b/Gidogle

chaque chariot porte un tonneau de charge , ce qui fait i 44 tonneaux pour les six voyages de chaque jour. Les roues des chariots sont de fonte j elles ont de 35 à 56 centimètres de diamètre, et pèsent de i5 à 16 kilogrammes (*). D’après les expériences de M. Palmer, il faut une force d’une livre pour tirer 87 livres sur cette roule dans les parties qui sont de niveau , tandis que sur les chemins en fer de Newcastle, la même force peut tirer un poids double. Cette différence vient de la petitesse des roueâ dont on se sert sur la roule de Penrhyn. Mais tout imparfaite qu’elle est , elle a été très utile aux propriétaires des carrières d’ardoises , en leur épargnant des frais immenses en chevaux. Les chariots sont très bas, et paraissent convenir assez pour transporter de l’ardoisç à des distances peu considérables : dans le fait, ce sont plutôt des espèces de traîneaux que de véritables chariots^

.crihnn'i oi

Chemins en fer en f cosse.

un il

If .00 1

Il n’existe pas encore en Écosse de chemins en fer d’une grande étendue, quoiqu’on y en ait projeté

ri r

(*) flepertory of Art* , vol. flï, pag. a85, it vol. iSjf pag. i6, iaoOT. séries. u 1