DES MATIÈRES

• Page».

Angleterre (modèle de 1 ’ ) i 66

Agriculture ( intérêts de 1 ’ ). . . .' 164

Atmosphère (pression de 1 ’ ) 1 1 1

Bevan (expérience deM. ) 100

Canaux ( avantages des

(défauts des). . . » . . •

( dépenses des ). ..............

( transport par)

( travail d’un cheval sur ).....

Tonnage qui rend un canal avantageux . . .

Chapman (M.), cité. . . . .

Chariots (largeur des)

( dépenses des )

à huit roues 1 r

(hauteur des)

Leur pression sur des plans inclinés. . .

ti 1 75 i5i i 5 x

Pagw.

Cheval (force du) gg

( plus grande vitesse du ) g8

(durée de la journée de travail d’un). . 92

(dépenses du) 210

Collinge (essieux de M. ) i56

Communications intérieures 6

Construction des chemins en fer ig2

Déblais et remblais 17 1

Evaluation des chemins en fer 200

Expériences sur la résistance des roues 5^

des essieux 68

sur la résistance des plans inclinés. . . 73

sur la consommation en houille par

les chariots à vapeur 214

Explication des planches 258

Erottementdes voitures 73

des essieux 75

des plans inclinés 81

Gaz ( machines à) 124

Hetton ( chemins en fer d’ ) 1 7 et 258

Inclinaison convenable aux transports à la descente s 84

Jessop(M. ), cité.

UES MATIÈRES. \ij

Pages.

Machines locomotives à haute pression . 10G

(dépense des) . 212

Machines stationnaires (dépense des) 216

Newcastle (chemins en fer de ). . . 16 et 4 *

Ornières ( nature des chemins à ) . 1

' (largeur des chemins à) i ^5

Ornières étroites 4 °

Ornières plates. . 46

( force des ) 180

••••<• (avantages des longues). . . 1 ". . . 181

(durée du fer forgé en). . . . 19»

Palmer (chemin en fer inventé par M.) 5 i et6i

, Penrbyn (chemin en fer de). . 35 et 4 2

Percussion (effets de la) 186

Routes romaines * 8

ordinaires i3

Rondelet (M.), cité jo

Sméaton , cité . . . 21

Stevenson et Wood (expériences par) 146

Surrey ( chemins en fer du) ; 21

Table de la puissance de la vapeur dans les machines à haute pression

dans les machines à condensateur

viij