CHEMINS A UNE SEULE ORNIÈRE

lirage puisse beaucoup varier 5 le poids même de cette corde sert en quelque sorte comme un ressort qui tend à régulariser les mouvemens des chevaux (*).

Nous pensons que ce genre de chemin paraîtra très supérieur à tous les autres, pour le transport des lettres et paquets et pour toutes les voitures légères , pour lesquelles la vitesse est l’objet le plus important , étant convaincus qu’il est avantageux pour ces sortes de voitures que la route se trouve assez élevée pour être exempte des interruptions continuelles auxquelles sont exposés les autres chemins en fer. Une voiture qui avance sur un chemin en fer avec une vitesse de plus de 6 milles (environ 2 i lieues) par heure, doit être assez élevée pour qu’il ne soit pas possible de verser ceux qui la montent, ou d’être heurté par d’autres voitures. Une voiture qu’une force médiocre fait rouler avec rapidité sur une surface polie ne peut pas

(*) On peut voir, dans la description que M. Palmer a donnée de son invention , tons les détails qui s’y rapportent. Son ouvrage contient beaucoup d’expériences, et des remarques très judicieuses sur les chemins en fer en général. Il est enrichi de beaucoup de figures. Le titte est : Description of a Ra\Un>ay on a nruj princip/e. 11 a été publié à Londres, chez Taylor.

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être arrêtée subitement, et on ne saurait non plus changer sa direction ; mais un chemin en fer élevé de 3 mètres au-dessus du sol 'd’un chemin ordinaire, ne pourrait être exposé à aucun accident semblable, à moins que ce ne fût par suite de négligence. Les voyageurs ne se trouveraient pas placés beaucoup plus haut que sur l’imperiale d’üne diligence ordinaire, et la voiture ne courrait pas le risque de verser. Une route de cette espèce serait plus qu’aucune, autre exempte d’interruption , et l’on pourrait , avec une très petite dépense, obtenir une force suffisante pour procurer toute la vitesse nécessaire à tel but qu’on se proposerait : nous en ferons cpnpaîtfe les moyens dans notre 4 quatrième chapitre. 1! n’est pas douteux qu’on ne pût suspendre une voiture entre deux rangs de barres élevéesà une hauteur quelconque au-dessus du . sol; et cet arrangement conviendrait à certains égards, mais il serait bien plus dispendieux, les deux rangs devant être établis, avec beaucoup de solidité, à une distance partout égale. Quant à ce que, par la méthode de M. Palmer, la voiture se trouvé divisée en deux parties, cette •circonstance doit être plutôt regardée comme avantageuse qu’autrement.

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