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(*) Vitruve (liv. X,chap. 6) cite un appareil inventé par Paconius , pour transporter la base colossale d’une statue d’Apollon hors de sa carrière, dont la ressemblance avec celui dont nous nous sommes servi nous a frappé.

6o RÉSrSTANCK A LA SURFACE

latéral des rebords qui forment l’ornière, soit que ces rebords tiennent aux roues, soit qu’ils fassent partie des barres droites dont se compose la voie. On doit donc chercher à faire tendre les roues à suivre leur direction , en n’ayant que le moins possible besoin d’y être maintenues par le bord de l’ornière.

Ce but peut être rempli par les voitures dont les roues portent les rebords qui s’emboîtent dans les barres des routes à ornières étroites, en faisant le bord des roues légèrement conique ou plutôt courbé, comme on le voit figure 2 4 * L® voiture retournera alors d’elle -même à sa vraie situation sur la voie , lorsqu’elle en aura été écartée par accident. ' v '- r,u

Dans les chemins en fer à ornières plates, où les barres ont un renllement qui sert à retenir les roues, la forme des barres pourrait être la même que celle dont on vient de parler pour le bord des roues des chemins à ornières étroites , ce qui donnerait aux roues une tendance à s’écarter du rebord ; ici la résistance est considérablement

Avec un chemin en fer Paconins aurait pu sans difficulté maintenir sa machine dans une direction convenable.

' DES ORNIÈRES. m 6l

augmentée, quand les roues frottent contre les renflemens.

Les chemins en fer, suivant le système de M. Palmer, ne sont exposés qu’à très peu de frottement latéral. La forme qu’il propose pour le bord supérieur de la barre, est celle d’un segment de cercle aplati ; le bord des roues doit être concave, et offre à peu près la même courbure. Il ne pouvait, à notre avis, choisir une forme plus propre à éviter les frottemens.

Des matières étrangères accidentellement déposées sur la superficie des barres, ou bien quelque inégalité dans les joints, peuvent occasioner une autre espèce de résistance. Parfois cela peut avoir l’effet qu’un obstacle élevé sur un chemin ordinaire aurait sur le mouvement d’une voiture; dans ce cas, les grandes roues sont plus avantageuses que les petites.

Si l’on nomme R le rayon de la roue, et x la hauteur de l’obstacle, P la force motrice et w le poids de la charge sur l’essieu, alors R — x sera la longueur du levier avec lequel la puissance agit pour forcer la roue à surmonter l’obstacle, et V^aRx — x* sera égal à la longueur du levier avec lequel la charge agit pour résister à la force motrice; par conséquent