MOU VEM. DES VOITURES SUR UN CHEMIN EN FER

Du mouvement des voilures sur un chemin en fer.

Lorsqu’une voiture est traînée par un cheval, U a la faculté de proportionner sa force aux circonstances; et lorsqu’il est question de la faire mouvoir au moyen de quelque agent mécanique , il faut aussi ménager une puissance analogue qui en varie la force. L’utilité de cette faculté de varier la force se montre particulièrement lorsqu’il faut faire partir et lorsqu’il faut arrêter un train de chariots. La puissance que nous avons désignée par P dans les recherches précédentes, est celle qui se trouve équivaloir précisément à la force nécessaire pour tenir les chariots en mouvement à un degré de vitesse quelconque. Il faut donc une seconde force p pour engendrer une nouvelle vitesse, ou pour détruire la vitesse acquise, suivant l’occasion . Alors P -f- p sera la force totale de l’agent; et si c’est une machine locomotive qui en serve, on trouvera qu’il est bon que p — P , c’est-à-dire que la seconde force soit égale à la première, ou que la plus grande force de la machine soit le double de celle avec laquelle elle agit ordinairement. Pour d’autres cas, cela n’est pas nécessaire.

Si l’on veut savoir quel temps est nécessaire pour