REMARQUES GÉNÉRALES

pieds et demi ,

ou

34 mètres à peu près.

Ceci fai t aussi co uuaître la distance que parcourait le chariot avant que sa vitesse ne fût détruite.

Eu substituant, au lieu de le rapport -jj, qui est à peu près égal à la résistance sur une route ordinaire , nous trouverons que cet espace n’est que de 14 pieds, ou un peu plus de 4 mètres. On concevra par là la dilliculté de prévenir sur un chemin en fer les accidens qui pourraient résulter des obstacles qu’y rencontreraient des voitures . allant avec beaucoup de rapidité; car il serait impossible, sur la surface unie de ces chemins, de les

arrêter subitement.

Remarques générales. Nous avons supposé le frottement de s ' de la pression, quoique nous ne doutions nullement qu’on ne puisse le diminuer considérablement, tant par la perfection du travail que par le choix des substances employées à graisser les parties des machines qui se meuvent.

Un chariot choisi et arrangé exprès pour faire des expériences, ne donnera jamais une mesure bien exacte de la résistance sur un chemin en fer; cependant, nous ne connaissons pas d’autre moyen pratique de la mesurer mieux. Aussi quand nous avons emprunté à l’expérience une proportion au