CALCUL DU TONNAGE

mille, il faut que les transports soient de 4?8 tonneaux par jour, sans parler des frais du moteur ; si les transports ne sont que de la moitié de cette quantité , il faut que le droit soit porté à 2 pences (21 cent.), et ainsi du reste à proportion.

Cet exemple peut donner quelque idée de la quantité de transports nécessaire pour qu’un chemin eu (êr puisse être une entreprise profitable; et afin de mieux faire comprendre l’étendue que doit avoir le commerce sur un chemin de cette espèce, nous dirons, en nous servant d’une mesure tout-à-fait propre à frapper les sens, qu’il fau' que 142 chariots, chargés de 3 tonneaux chacun, parcourent chaque jour toute l’étendue delà route, s’ils ne paient qu’un penny de droit par tonneau par mille; mais qu’il ne faudra que 7 1 chariots , si le droit est de 2 pences par tonneau par mille.

Deux pences par tonneau par mille sont le droit le plus fort que l’on doive pouvoir établir pour couvrir la dépense d’un chemin en fer; de sorte que toutes les fois que l’on ne pourra pas compter avec une probabilité raisonnable sur un passage journalier de plus de 200 tonneaux, il sera très douteux qu’un chemin en fer puisse être une spéculation avantageuse. .vH

La dépense moyenne d’un canal , dans des

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circonstances semblables, peut être estimée le double de celle d’une route en 1er ; c’est donc ioooo livres sterling par mille (*). Les réparations et les autres frais seront aussi plus considérables que pour un chemin en fer ; par conséquent il faut , pour que les droits ne soient pas plus élevés que ceux d’un chemin en fer, que la quantité de tonneaux transportés par jour soit à peu près double, pour donner les mêmes rentrées sur le capital employé. L’avantage des canaux dépend entièrement de la quantité de marchandises qui peut cire mise en mouvement par une puissance déterminée. Mais nous renvoyons la comparaison de cette partie de notre sujet

( ¥ ) L’auteur d’un article inséré dans le Quarterly Re~ view, n° 62, pag. 363 , déduit d’une liste de devis de * soixante-quinze canaux, qui comprend ceux dont la dépense est la plus forte et ceux dont elle est la moins con- v sidérablo,un terme moyen qui porte à 79461ivres sterling par mille , les frais de construction d’un canal. Mais il est bien connu que ces ouvrages ont rarement été faits, si cela est jamais arrivé, pour le prix porté sur le devis, et dans plusieurs cas, il s’est élevé au double, comme pour le canal de Coventry, celui de Birmingham et de Fazeljr, le Grand Trunt, canal, et d’autres. L'Union, canal, a coûté 12000 livres sterling par mille; celui de Forth and Clydee n a coûté 12400. C’est pour ce dernier plus de 192000fr.park.il.

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