DÉPENSE D’UNE ROUTE ORDINAIRE. 20Q

après l’évaluation de la dépense qu’oocasionent les differentes espèces de moteurs.

Une grande route ordinaire, dont le milieu de 16 pieds de largeur (48,6 décimètres), en chemin bien solidement fait , coûtera , -terme moyen, environ i 5 oo livres sterling par mille, y compris le prix du terrain; et les réparations, si les transports par chariots y sont considérables, monteront à 100 livres sterling par an par mille. Maintenant, en supposant qu’on puisse compter sur une rentrée journalière de droits de passage, et en admettant que le capital employé a été emprunté à 5 pour cent, tenant compte de la perte du temps employé à mettre la route en état d’y percevoir des droits, la dépense annuelle, y pompris les frais d’administration , ne sera pas de moins de 200 livres sterling par mille , et alors le nombre de tonneaux payant droits, nécessaire

pour couvrir cette dépense, sera — = 1 54

par jour, si l’on veut que le droit ne soit pas de plus d’un penny par tonneau par mille.

11 paraît donc qu’une route ordinaire sur laquelle on paie des droits convient lorsque les transports qui s’y font ne sont le £ de ceux qui rendent un chemin en fer profitable, les droits étant supposés les mêmes.

DEPENSE ANNUELLE

Ces comparaisons nous amènent à une autre partie de notre examen , savoir, quelle est la dépense qu’entraîne l’emploi des différentes espèces de moteurs. ■

La dépense relative des moteurs divers qu’on peut faire servir sur un chemin en fer est un sujet intéressant de recherche; et les mêmes données étant nécessaires pour évaluer la dépense absolue pour un temps et pour un lieu quelconque, il sera utile d’entrer dans .quelques détails propres à faciliter les calculs de ceux qui voudront comparer les frais que nécessitent les différens moteurs.

La dépense annuelle pour un cheval consiste .dans :

i°. L’intérêt de l’argent qu’il a coûté;

2 °. La diminution de sa valeur;

3°. Le danger de le perdre;

4°. La valeur de sa nourriture;

5°. Les fers, les harnois;

6°. Le loyer de l’écurie;

7 °. Les gages de celui qui le soigne;

8°. Les bénéfices de l’entrepreneur.

D’après la durée moyenne d’un cheval de l’espèce qui convient au service d’un chemin en fer, les trois premiers articles de ce tableau peuvent être portés à un quart du prix du cheval. La

AVEC DES CHEVAUX. 2f J

nourriture, les liarnois, les fers, etc., compris dans les articles 4,5 et 6, ne dépasseraient vraisemblablement pas de beaucoup /\0 livres sterling par an , et ne s’élèveraient pas non plus beaucoup moins haut que cette somme; et en supposant qu’un homme fût chargé de deux chevaux, ce serait une dépen sedei 51 iv.st.eti 2 sliel. de plus, en mettant ses gages à 2 shel. (2 fr. 5 o c. ) par jour. A ce taux , le travail d’un cheval de la valeur de 20 livres sterling coûterait 60 liv. sterl. 12 shellings (plus de i 5 oo francs) par an , ou, puisqu'il y a 3 12 jours (Je travail dans l’année, la dépense journalière d’un cheval serait de 3 shellings 10 ÿ pences, ou de 186 fartliings ; ef en y comprenant le bénéfice de l’entrepreneur , elle irait à 2f6 farthings (5 fr. 62 c.) par jour.

Mais la force d’un chev al allant avec une vitesse de 3 milles (4826 mètres) par heure, et marchant six heures par jour, est de ia 5 livres avoir, du poids ( 57 kilogr. à peu près). Or 6 fois 3 milles font 18 milles, et î . .

18 X 125 = 225 o livres ,

ce qui donne, en Tl%luisant le poids du chariot, à peu près f de tonneau par mille; et nous avons fait voir qu’il n’lst*pas probable que la force motrice puisse transporter plus de 1 44 fois son équi-

a i a DÉPENSE ANNUELLE

valent en poids, ou les \ de 144 = «o 8 ton.

à i mille. ' <•

Donc, les frais de transport, au moyen de chevaux et sur une route en fer, surpasseront un farthing (2 î centimes) dans le rapport de 216 à 108, pour le moteur seulement; c’est-à-dire qu’on peut calculer qu’il en coûtera 2 farthings ( 5 ^ centimes) par tonneau par mille, pour le transport des marchandises Conduites par chevaux sué un chemin en fer.

* La dépensq annuell^ d’une machine |pcomotive à haute pression consiste dans :

L’intérêt du capital employé ‘ pour lar

Construire; > • . • * ?

2 0 . La diminution de valeur; r : " ri 3 *. Les risqués d’âccidens; * • ‘

4°. La valeur de la houille et de l’eau ;

5 °. Les renouYeilemens des parties et les réparations;

6*. Les gages des employés; T ;

7 0 . Les bénéfices de l’entrepreneur.

11 est difficile d’obtenir ces détails de l’expérience de ceux qui emploient les machines à vapeur ; nous allons donc, pour donner un exemple, calculer sur des sonjjn^s que nous croirons propres à couvrir la dépense. Le prix de la machine et du chariot qui la porte peut être

d’une machine locomotive. ai3

estimé à 5 o livres sterling par force de cheval, et les risques et la diminution de valeur peuvent équivaloir à une dépense annuelle de la cinquième partie du capital employé, ou à ioliv. sterling par force de cheval. La dépense en combustible et en eau, par jour, ne sera pas de moins de i j boisseau ( 5 y kilogr.) de houille par force de cheval , et de 1 4 pieds cubes anglais ( 398 litr. ) d’eau. Et en supposant que le prix de la houille soit de | sbelling le boisseau, et que l’eau et les fiais pour la charger, ainsi que le combustible, se montent à 3 pences, la dépense annuelle sera de 1 5 livres sterling 1 2 shellings. Les r emplacemens et les réparations, à 20 pour cent ducapital employé, seront de 10 livres sterling, ce qui est la somme la plus faible à laquelle ces dépenses puissent être portées. 11 faut un homme et un jeune garçon peur l’aider, ppur.conduire une machine de la force de six chevaux , à 6 shellings pour les deux, ou à 1 shclling par force de cheval, c’est i 5 livres sterling et 12 shellings par an. Par conséquent la dépense totale annuelle pour une machine de la force d’un cheval serait de 5 1 livres

sterling et 4 shellings ( 1280 fi*.}, ou de i 58 farthings par jour. Cette force est égale à 3 ooolivr., ou à 1 | tonneau par mille,- pour la force de traction j ou, en déduisant le poids des chariots,

DÉPENSE ANNUELLE

à i tonneau par mille par jour, et 1 44 X i = i44

tonneaux par mille sur les chariots ; ce qui porte les frais de transport à = i, i farlhing (2,85 centimes) par mille, ou à i farthing ( 5,4 centimes) par mille, en y comprenant les bénéfices de l’entrepreneur, et ce qu’il en peut coûter de dépense extraordinaire sur une route en fer où l’on emploie des chariots à vapeur.

Il paraît, d’après ces calculs, que toutes les fois qu’un chemin ne s’étendra pas assez loin des mines de houille pour que le prix moyen du charbon d’une qualité égale au charbon de Newcastle, ne s’élève pas à plus de 6 pences (62 centimes) par boisseau, ou de i 3 shellings et 5 pences (16 fr. 80 cent.) par tonneau, une machine locomotive sera de * moins coûteuse que des chevaux. Mais on a supposé dans ces calculs qu’un boisseau et demi de charbon produit le même effet par jour que la force d’un cheval, et que par conséquent les machines sont supérieures à celles qu’on emploie maintenant : on a supposé de plus que l’excédant de vapeur sert à chauffer l’eau de la chaudière, et rend inutile l’emploi de chaudières établies sur les bords de la route pour cet usage (*).

(*) La houille nécessaire pour produire un effet utile

d’une machine locomotive. ai5 Lorsque la vapeur agit par expansion, on obtient plus d’effet avec la même quantité de combustible , mais il faut alors de plus grands cylindres. *■»

de i44 tonneaux transportés à i mille ( 1609 mètres) se monte, suivant notre calcul, à 1 5 boisseau (57 kilogr.), c’est-à-dire à o, 3 g 5 kilogrammes par tonneau par mille. Et comme il a été fait quelques expériences à ce sujet, nous allons les comparer. Dans une expérience faite à la mine de bouille de Killingworth, le 17 janvier 1825, 12 chariots chargés de 54 quintaux (2750 kilog. à peu près) chacun, ont fait 2 j milles (4 kilom. ) en 4<> minutes, traînés par une machine à vapeur locomotive, qui consomma 4 pecks et demi de houille pour produire ceft effet Le peck de charbon de Newcastle est de 34 î livres, mais nous supposerons que celui de l’expérience est le peck ordinaire, quart du boisseau, et pesant 21 livres (9 kilog. et demi). Alors la quantité de charbon employée sera de g4 £ livres (4**67 kilog.), et l’effet, ou 32,4 tonneaux conduits à 2 £ milles, est équivalent à 81 tonneaux transportés à 1 mille 5 ou bien il a fallu 1,17 livres ( à peu près 5 hectogrammes ) de bouille pour transporter 1 tonneau à 1 mille. Il faut ajouter que la chaudière à vapeur était entretenue avec de l’eau chaude.

Dans une seconde expérience , 8 chariots contenant 21,6 tonneaux de houille furent traînés à 2 £ milles en 36 minutes, Avec 4 pecks de charbon, ce qui revient à 1 tonneau transporté à fmille par 1 ,55 livres (7 hectogrammes) de charbon. *

216 DÉPENSE ANNUELLE

La dépense annuelle pour faire marcher des chariots au moyen de machines à basse pression ,

Dans une troisième expérience , 6 chariots contenant 16,2 tonneaux de houille furent traînés à 2; milles en 3a minutes, avec 5 pecks (47,5 kilogr.) de houille, ce qui revient à 1 tonneau transporté à 1 mille par 2,6 livr. de charbon ( 1 , 18 kilog. )

La moyenne entre ces trois expériencesest 1,74 livres de houille. Il paraît évident que l’irrégularité a été ocçasionée par l’état de la vapeur, qui se trouvait très forte au commencement des expériences , et affaiblie lorsqu’on a fait les dernières. Les chariots montaient pendant A j mille sur un chemin dont la pente était de 1 partie sur 792, et descendaient ensuite le même planj ainsi, l’effet moyen devait être à peu près le même que si le chemin avait été de niveau.

Le résultat de ces expériences nous a conduits à établir dans le cours de ce Traité , que sur le» chemins en fer de Newcastle, il fallait environ 3 boisseaux de houille (1 15 kil.) pour produire l’effet que dans le calcul des machines à vapeur on nomme la force d’un cheval : une expérience plus récente prouve qu'on peut le produire avec moins. En effet, il résulte d’une expérience faite à Killingworth , le 22 janvier 1825, que 11 chariots, contenant 33 | tonneaux de houille, ont été conduits à 9 J milles par un chariot h vapeur qui consomma, pour produire cet effet, 36o livres ( 164 kilogr.) de houille. Or, 33 | X 9,5

= 320 | tonneaux transportés à 1 mille, et ~ 1 ï

Digitizod by CooÿtP

d’une machine a basse pression. 217

qui mettent en mouvement des chaînes sans fin, doit consister dans : »

1. L’intérêt du capital employé à la construction de la machine, des bâtimens où elle se place, des puits, des réservoirs, des pompes; à l’achat du terrain sur lequel ces constructions sont faites, des chaînes, des rouleaux, enfin de toutes les parties qui composent ce mécanisme.

2. La diminution de valeur à raison des dégradations et des assurances qu’il faut payer.