Le bénéfice de l’eu trepreneur

Ce mode d’employer la force est évidemment limité au cas où les transports sont très considérables; et il doit être évalué par la dépense de toute l’étendue du chemin , de la même manière qu’on évalue la dépense pour le chemin même.

On ne pourrait pas obtenir autrement un résultat exact; mais, sans en faire le calcul, on peut assurer que ce résultat sera , à très peu de chose près, égal à la cinquième partie de la dépense qu’exigera le chemin en fer lui-mème.

Ainsi , quel que soit le tarif des droits qu’on jugera nécessaires pour couvrir la dépense du diemin, il faudra l’augmenter de J pour les frais du moteur, lorsque la quantité d’objets qui paieront le droit sera équivalente à 428 tonneaux par jour, ou à 1 5 farlhing par tonneau par mille.

Il nous reste encore une autre dépense à considérer, avant que nous ayons toutes les données pour établir ce qui doit être payé pour le transport des marchandises , c’est celle des voitures et des hommes qui les conduisent, soitqu’on emploie des machines locomotives, soit qiÉpn se serve de machines stationnaires.

Le capital employé en chariots sera, terme moyen, d’environ 10 livres sterling par tonneau,

d’une machine a basse pression. 319

et en portant les réparations et les remplacemens à 1 livre sterling par tonneau par an, la dépense annuelle sera d’environ 2 livres sterling par tonneau par an, ou de n farthings (18 centimes) par jour pour chaque tonneau, bénéfice compris.

Si l’on passe un homme par chariot ou par convoi de chariots portant 6 tonneaux., la dépense par jour, à 2 shellings 4 pences , sera

1 1 2 farthings.

La dépense en voitures,

6 X 7 =a4 2 farthings.

Dépense totale par jour, i 54 farthings, ou à peu près, ou 26 farthings par tonneau par jour.

Nous sommes maintenant en état de comparer les différentes espèces de moteurs et les frais de transport d’après les évaluations moyennes , ce qui nous conduira à montrer comment on peut arrivera des évaluations plus exactes quand on les fait pour quelque ligne particulière de route.

Frais de transport avec les chevaux.

Nous avons trouvé que la dépense pour un cheval et pour le conduire est de 216 farthings par jour, et que les frais pour un chariot chargé de 6 tonneaux sont de /\2 farthings aussi par jour,

nuis DE TRANSPORT

ce qui fait en tout 208 farthings; et la journée de travail étant de 18 milles lorsque la marche est de 3 milles par heure, et l’effet du moteur de ia 5 livres (57"kilog.), ce qui revient à 6 X 18

= 108 tonneaux transportés à 1 mille, et à

= 2,4 farthings ( 6,3 centimes) par tonneau par ..-*i#ûlle.

’ ** ‘ Nous avons vu que lorsque les transports s’élèvent à 428 tonneaux par jour, le droit à percevoir pour couvrir les frais de la route en fer doit être de 4 farthings (10 , 5 centimes) par tonneau par mille ; donc la totalité des frais de transport sera , dans ce cas, de 6 farthings et 4 dixièmes par tonneau par mille (10 , 5 centimes par tonneau pour chaque kilomètre de chemin ).

Si les transports n’étaient évalués qu’à 200 tonneaux par jour, les frais iraient à 10,4 farthings par tonneau par mille ; mais s’ils s’élevaient à 856 topneaux par jour, le droit, pour couvrir les frais du chemin en fer, ne serait plus que de 3 farthings, ou la dépense totale ne serait que de 4>4

farthings. Nous mettrons 5 farthings ( 1 3 cen-

Le capital qu’il faudrait dépenser pour un

canal sur lequel se ferait un commerce de 856