AVEC DES CHEVAUX

tonneaux par jour nécessiterait un droit de i farthing par tonneau par mille sur les transports; et le travail d’un cheva^étant ici, par jour, d’environ 32 tonneaux transportés à 3 '6 milles (*), ou de 5 o 6 tonneaux transportés à 1 mille, on a

^. = 0,427, ce qui donne 4>4 2 7 forthings p*r

tonneau par mille, sans y comprendre les frais l’enlrleien des bateaux et des hommes qiitconduisent. On peut conclure de ces calculs toutes les fois qu’on a moins de 1000 tonneaux^ par jour à transporter sur un canal , il en coûte plus par cette voie que par un chemin en fer, même lorsqu’on emploie des chevaux et que l’on Va moins vite. Sur une grande route ordinaire, l’effet utile le plus considérable n’est pas , terme

(*) Smcaton établit que le trayait d’un cheval qui traîne les bateaux d’un canal est de 22 tonneaux conduits avec une vitesse de 2 t par heure ( voy. Reports j vol. J t, pa/g. 146 et 168) ; et M. Bevan nous a appris que 1 $S chevaux dui Grand Junction Canal font ordinairement 26 milles par jour , en tirant un bateau chargé de 24 tonneaux , et qu’ils avancent à raison de 2,45 milles par heure. Le bateau vide étant de près de 9 tonneaux. , la masse totale mise en mouvement est d’environ 33 tonneaux. Le même M. Bevan a trouvé que la force moyenne de traction n’était que de 80 livres avoir du poids ( 36 kilogr. ) . ,