Je joindrai ici une note qui se lie à ce su

' (0 M. Macneill a trouvé, par ses calculs, que chaque diligence de Londres h Birmingham répand environ 1 1 livres

de fer sur la route qui unit ces deux villes. (A.)

jet, et qui présente des résultats précieux sur des points très discutés avant que des expériences directes eussent décidé la question : elle est extraite d’un rapport de M. Telford sur l’état des routes d’Holyhead et de Liverpool. L’instrument employé comme terme de comparaison avait été inventé par M. Macneill, et les expériences furent faites sur une partie de la route de Londres à Shrewsbury.

Quand un fourgon pesant 21 quintaux anglais (io5o kil.) parcourt différentes sortes de routes, l’effort nécessaire à sa traction est représenté par • les nombres suivans :

Sur une route bien pavée. .

par 33 161..

16 p. 100 du poids.

Sur une roule en caillou tis, ou en silex cassés. .

Sur une route en gravier. .

Sur une route eu cailloutis,

avec fondation en blocs

Sur une surface de cailloutis , avec une fonda-

tion formée d’un mélange de ciment romain et de gravier.

. Le tableau suivant indique les quantités de force nécessaires pour mettre en mouvement, sur des routes de pentes très variées, une diligence du poids de 18 quintaux anglais (820 kil.), déduction faite de ses voyageurs.

Taux

JL

lie la rampe.

Force necessaire à raison de 6’ mil. h l’henre.

Force necessaire h raison de 8 mil. h l’heure.

Force necessaire à raison de loinil. hriicure

liv. antl.

liv. atlgl.

liv. angl.

i sur 20

i sur 26

1 sur 3o

l sur 4»

1 sur 60

3o3. Quand on crée lin nouveau genre d’industrie, on doit faire entrer en ligne de considération le temps qui devra s’écouler avant qu’on ait pu vendre les objets qu’on veut fabriquer, et qu’on ait réalisé quelques proüts par cette vente; on doit aussi examiner le temps qui se passera avant que le nouvel article ait remplacé l’objet de même nature dont on se sert actuellement. Si ce nouvel objet de fabrication est de la nature de ceux qui se détériorent par l’usage, il sera beaucoup plus facile de le mettre en vogue. Ainsi les plumes d’acier ont remplacé promptement les plumes ordinaires, et une nouvelle forme de plume qui aurait quelque nouvel avantage remplacerait aussi aisément les plumes d’acier. Au contraire, un genre nouveau de serrure, quoique sur et économique, se répandra plus difficilement dans le public. Si cette nouvelle serrure coûte moins que

les anciennes, on l’emploiera dans les nouvelles constructions; mais bien rarement on déplacera de vieilles serrures pour l’y substituer, et fut-elle parfaitement sûre, son succès sera encore assez lent.

# 3o4. Il existe encore un autre élément que nous ne devons pas omettre dans l’examen de cette question , c’est l’opposition que peuvent élever contre la nouvelle industrie les intérêts qu’elle attaque ou qu’elle peut sembler attaquer, et l’extension probable de l’influence que peut acquérir cette opposition. Cet inconvénient n’est pas toujours prévu, ou bien on l’évalue avec trop peu de soin. Quand on pensa pour la première fois à établir des bateaux à vapeur entre Margate et Londres, les entrepreneurs de diligences qui desservaient cette route adressèrent à la chambre des communes une pétition où ils attaquaient les bateaux à vapeur comme la cause certaine de leur ruine. Le temps prouva que leur crainte était imaginaire; car en peu de temps le nombre des diligences sur la route de Margate prit un développement considérable, et ce développement fut produit, suivant toute apparence, par l’établissement même de ces bateaux à vapeur qui semblaient lui être tout-à-fait contraires, et qui augmentèrent la circulation des voyageurs au-delà de toute prévision. Aujourd’hui on a répandu la crainte que l’extension des chemins de fer et des machines à vapeur ne

-laisse sans travail un* grand nombre de che-

vaux; cette crainte est probablement aussi chimérique que celles des entrepreneurs de la route de Margate. Peut-être cet effet aura-t-il lieu sur quelques lignes particulières; mais, suivant toute probabilité, le nombre de chevaux employés par la suite au transport des voyageurs et des marchandises sur les grandes lignes de chemins de fer sera plus considérable que le nombre employé actuellement au même travail sur nos routes ordinaires.

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