au

Distance totale au I» jalon , en pieds.

ri

65o 3io

3oo 63o

5Ço ;

eu

Chute totale au-dessous du i«r jalon .eu pieds et décimales de jued.

Poînt'de départi

O I Pied du plan incliné ; ou plutât mili £^ de la courbe de raccordement.

,110 CHAPITRÉ TROfôl^B.

Sur le terraia où se font les expériences ^ uq peu plus loin que le pied du plan incline^ les wdsons ont à traverser trois jonctions de voie. dont chacune nécessite trois passages d'aiguilles ou cœurs^ comme on le voit sur la figure 2^. C'est donc en tout neuf pièces de croisement^ soif sur un côté des rails soit sur l'autre. Au' passage de chacun de ces obstacles les wagons heurtent contre l'inégalité de la voie et doivent être retardés dans leur marche. Ainsi le terrain est défavorable aux expériences, et tend

*à faire paraître le frottement un peu plus considérable qu'il n'^t réellement.

Les wagons employés aux expériences sont ûe la * cpnstruction suivante. Us consistent en une simple plate-forme portée sur quatre ressorts. Leurs roues ont 5 pieds anglais de diamètre, ou* en mésufes métriques o"*,9i5, et sont attachée^ sur l'essièù qui tourne avec elles. Le corps de voiture à ses points d'appui sur l'essieu, mais en dehors des roues. Il porte sur la fusée d'essieu qui dépasse la roue, et qui a i^^ | ou 4'" t de diamiètre. Le coussinet de suppport est garni d'une pièce de cuivre, au point où il frotte sur la fusée d'essieu; et la graisse placée dans une petite boîte en fonte. audessus de l'essieu j y coule lenteinent, mais sans interruption durant toute la durée du mouvement* Cette boîte à graisse , remplie tous les matins , suffit au besoin de toute la journée. Dans les expériences, aucun changement n'a été fait aux dispositions ordinaires; le topt a été laissé tel qu'il est

AÉSISTÀI^CE DES WAGOKS. lit

dans le travail joui'nalier, soit à regard des wagons > soit à regard des rails. Parmi les wagonis;, ii s'en trouve qnelques-uns dont la fusée d'essieu^ au lieu, d'avoir d'un bout à l'autre un diamètre uniforme de i'^ I , est renforcée près de Tëpaulement de I dé pouce ^ lesquels sont au contraire enleva de rextrémitë de cette fusée. Ainsi la fusée est alors composée de trois parties cylindriques égales en longueur ^ dont les diamètres sont :

2 J pouces à Tëpaujeinent , pu en centimètres. 5'**, 4^ 1 I pouces à la partie moyenne ; du id, 4 > 4^

I I pouces à la pointe de la fusée ; ou id, 3 , 5o

Cette disposition a pour but de laisser le diamètre moyen tel qu'il était auparavant, mais en reportant la plqs grande force au f)oint qui parait souflrîr le plus. Ces essieux sont en petit nombre , et ne sont qu'un essai dont l'expérieniôc n'a p^ encore confirmé l'avantage.

I. I^ 29 juillet i834> 5 wagons ayant, été pris au basard , et chargés de briques , furent conduits sur le lieu des expériences par la machine^iS'^m» Le train était suivi d'un sixième wagon vide. Lé poids des cinq wagons , pris exactement avec leur charge , s'élevait à 3o', 65, et, inclus le poids de dix personnes non comprises dans ce pesage, se montait à 3i',3i, ou à 6^,26 par voiture.

Le milieu du train ayant été soigneusement placé en face du point de départ sur le plan ou du

112 GHAPITAE. TROISIÈME.

jalon n* Oy et la machine selaht d'abord ëloignëeV les freins furent levés eh même temps à un signal donné y et leâ cinq wagons furent livrés à leur gravité sur le plan. Ils continuèrent leur mouvement jusqu'à 33 pieds aii-delà du jalon n* 50y ayant ainsi parcouru une distance totale de gf^^SS avec une différence de niveau entre le point de dé«=part et le point .d'arrivée de 38''*,55.

Ainsi en se reportant aii principe . précédemment exposé^ dans cette expérience^ on avait

a: -f- a:'= 9,933 pieds, z = 38^,55*, et le frottement était le — -^^ ou le -^ du poids. Par conséquent le

frottement d'une tonne était -^==—gg--===8'",69.

Ce frottement comprenait toutefois la résistance de l'air et était accru par la circonstance mentionnée plus haut du passage sur 9 pièces de croisement au pied du plan.

IL Après cette première expérience, 3oo briques furent déchargées de chacun des wagons.

Le poids de roo de ces briques ayant été soigneusement pris et trouvé de 855 Ibs, on voit que c'était un allégement de ^565 Ibs, ou i%i^5 pour chaque voilure.. Le poids.des 5 wagons chargés, y compris les mêmes dix personnes, s'élevait donc alors à 25',58, ou 5 ',12 pour le poids moyen de chacun d'eux.

En cet état les wagons furent ramenés au même point de départ que précédemment^ et abandonnés

BESISTANGË DES WAGONS. 1 îZ

de nouveau a leur gravité sur le plan. Us continuèrent leur mouvement jusqu'à 84 pieds au-delà du jalon n"" p.89 ayant parcouru une distance totale de 9^324 pieds sur une différence de niveau de 38'', 19. Dans cette seconde expérience le frotte-? ment était -^ du poids ,- ce qui donnait par tonne un frottement de 9% 17* Ainsi la résistance par tonne était moindre dans le premier cas que dans le second.

Enfin les mêmes wagons furent encore ramenés au point de départ. Us furent alors livrés isolément et successivement à eux-mêmes sur le plan , ainsi que }e wagon vide, et donnèrent les résultats suivans : *

No Poids . Distance Différence Frotte- Frottement

^u wagon. cbargé. parcourue* de niveau, ment, par tonne.