III..., 5,00. .arrêté par erreur

1 5o.- . . 4,S5. . arrêté par erreur. . . » » '

VI wagon vide. 202.. .1,85.. .6,204. . .36,78.. .7|^...i3,28

Le wagon n" 100 au moment de l'arrivée avait xme de ses boites de roue très chaude^ ce qui explique pourquoi il continua son mouvement n^oins loin que les autres chargés comme lui. Le wagon vide n'avait que très peu de hauteur, n'étant composé que d'une plate-forme entourée d'une balustrade à jour.

Il4 CHAPITRE TROISIEME.

D après cette expérience chacun des wagons chargés y pris séparément, avait utie résistance moyenne de *i i ^*',5 par tonne j et les cinq mêmes voitures réunies en un seul train ^ n'avaient qu'une résistance de 9'*% 17 par tonne. Cette différence en faveur d'un plus grand nombre de vmtures tenait évidemment k la résistance de l'air dont Feffet direct nq s'exerce que sur la première voiture. Si le train ne se compose que d'un seul wagon , celui-ci doit supportera lui seul toute cette résistance ; mais s'il se compose de plusieurs , la résistance de l'air restant la même, se répartit sur l'ensemble des wagons et devient par là bien motn& sensible sur chacun deux. Le même effet se Reconnaît dans la première expérience comparée . à la seconde. On y voit un train plus pesant avoir unç moindre résistance par tonne; parce que l'obstacle de l'air, qui restait le même dans les deux cas, se répartissait entre un plus grand nombre de tonnes dans le premier cas que dans le second.

Il parut donc nécessaire, pour compléter la recherche qui nous occupait, de faire d'autres expériences avec des trains dé divers poids et en diverses circonstances. Dans les expériences qui suivent on prit les wagons, non plus chargés de briques , mais de marchandises diverses^ selon que le commerce les offrait dans le service usuel du railway.

VU. Le lendemain, 5o juillet , un train de igwa* gons chargés fut conduit au même lieu par la ma-

TIÉSISTANCE DES WAG0NS. Il5

chine Mars^ Les 19 wagons pesaient ensemble 92 tonnes exactement ^ ce qui dpnnait 4S 84 pour le poids moyen de chacun d'eux. Le train fut encore arrêté sur le plan de manière que le milieu ou centre* de gravité de la massse fut juste en face du jalon n^ o^ et le tout fut abandonné à lia gravité comme dans l'expérience précédente. La masse une fois mise en mouvement s'arrêta 168 pieds au-delà du jalon n^ 52. Ainsi l'espace parcouru était 40,7:^8 pieds, et la différence de niveau entre les points de départ et d'arrivée SS^'jSS ; ce qui donnait pour le frottement 775 du poids ou 8^% 1 1 par tonne.

Vin. Le même jour, le convoi de la machine Jttpiter , soumis isolément à la même expérience , s'arrêta 27 pieds au-delà du jalon n** 18, et a par conséquent un frottement, y compris la résistance de l'air de yj-^ ou i3^*%76 par tonxie. Ce convoi n'est autre. chose qu'un wagon, mais d'une forme particulière qui offre beaucoup de prise à l'air, surtout quand il est peu chargé. Celui de Jupiter était alors presque vide, n'ayant d'approvisionnement qiie ce qu'il fallait pour ramener à Liverpool les personnes présentes à l'expérience.

Les expériences de ce jour , ainsi que celles du Jour précédent, furent faites conjointement avec M. H. Earle iSm des directeurs du railwajr, M. J. Locke, ingénieur du grand jonction railyray , M. King, ingénieur à Liverpool, et d'autres personnes en relation plus ou moins immédiate avec l'administration de la Compagnie.

Il6 CHAPITRE TROISIÈME.

IX. Le 3i juillet, leconyoi d'approvisionnement de la machine Atlas pesant alors environ 5' l fut abandonné à lui-même d'un point situé à 84 pieds au-dessous du jalon n* i • Il s'arrêta 90 pieds audelà du jalon n** ^3^ parcourant un espace de 7:266 pieds sur 32'', 88 de chute; ce qui met le frotten^ent à âïT ou io'*% i5 par tonne.

X. Le même jour, le train que conduisait la même machine Atlas, composé de 14 wagons, formant un poids total de 61 ',55, fut livre à la gra-r Vîté.sur le plan à partir d'un point situé à 24 pieds au-dessus du jalon n^ i. Faute d'un nombre suffisant' d'hommes, on n'avait pu arrêter le train auparavant. U courut jusqu'à i5 pieds en dçça du jalon n*" 5, traversant un espace de gSyg pieds sur une chute de 35'',32; ce qui met le frottement à jYYf où 8% 26 par tonne.

XI. Le 1 *'' août, un trainde 10 wagons fut amené au lieu de l'expérience par la machine Vesta. Les 1 o wagons pesaient ensemble 43*^72 . On laissa réuni à eux le convoi d'approvisionnement de la machine pesant 5 tonnes. C'était 48^,72 pour 11 voitures ou 4S45 P^ï* voiture. Le tout fut abandonné à la gravité sur le plan, et courut jusqu'à 108 pieds au-delà du jalon n° 3o, parcourant ainsi un espace de 10008 pieds sur une chute dé 58^,58; ce qui met le frottement à -^ ou 8^',64 par tonne.

XII. Le même jour 24 wagons ayant été amenés au même lieu par la machine Atlas, ces 24 wagonspesant ensemble io4S5oeten outre leconvoi

BÉSlSTAIfÇE DES WAGONS. II7

de la machine pesant 5',5o, en tout iio'pour 25 voitures ou 4S4^ P^'^ voiture , furent livrés à la gravité sur le plan et ne s'arrêtèrent que 1 08 pieds au-delà du jalon n® Sa. Ils avaient parcouru un espace de 10668 pieds pour 58^,82 de chute; ce qui met le frottement à jy^ ou à 8% 1 5 1 par tonne.

Enfin des trains complets, savoir, machine, convoi et wagons ensemble , furent soumis à l'épreuve de la gravité sur le plan et donnèrent les résultats suivans.

XIII. Le 2 août , la mdchine Fury suivie de^son convoi , plus 17 wagons, pesant : wagons 81 ',26, machine 8', 20, et convoi /ï*,5 , ou en tout g^\g6, fut livrée à la gravité sur le plan. La machine et son convoi étant d'après leurs poids comptés pour 3 wagons dans la position du centre de gravité de la masse , le toutfut considéré comme unensemblede 20 wagonâ.Le train fut en conséquence arrêté de manière à placer en face du jalon de départ l'intervalle entre le septième et le huitième wagon. La masse mise en mouvement s'arrêta 42 pieds au-delà du jalon n" 34* Elle avait parcouru 1 1262 pîeds sur Sg'^jio de pente ; ce qui met le frottement à ^g du poids, ou 7^78 par tonne, y compris machine, convoi et wagons.

Le poids total du train, machine comprise, était 94*51 6. La résistance du tout ensemble, prise au taux de 7^78, telle qu'on vient de la trouver, était donc 733 Ibs. Mais la machine soumise isolément et un instant auparavant à l'expérience , avait

Yl8 CHAPITRE TROISIEME*

été reconnue avoir ii3 Ibs de frottement, ainsi qu'il sera dit plus loin. Sur ces ySS Ibs, il n'y en ayait donc que 620 applicables aux wagons et au convoi. Leur poids ensemble était SS'^gG; ainsi la résistance qui leur était propre, était de 7^21 par .tonne.

XIV. Le 2 août, Vulcan du poids de 8',34, suivied'un train de 20 w^agons pesant 96',5o ,et d'un convoi pesant5',5, formantens*emble une niasse de 110', 14 9 fut amenée au lieu des expériences. Faute d'avoir pu arrêter le train à temps y on ne put le faire partir que d'un point situé à 18 pieds au-dessous du jalon ordinaire de départ, la machine et son convoi étant comptés ensemble pour trois wagons dans la détermination dn centre de gravité. La masse s'arrêta 59 pieds au-delà du jalon n"" 53. La distance parcourue en 1:3 minutes 10 secondes était 10,91 1 piedssurune chute de 38'',75. Le frottement pris sur tout l'ensemble était par conséquent -jjj du poids , ou 7 ^',96 par tonne.

La résistance totale pour les io8',5o dont se composait le train , machine comprise , était 8ô31bs, et si l'on en déduit pour la résistance propre de la machine i27lbs, d'après une expérience faite immédiatement auparavant et dont on parlera plus loin, il reste pour les 100', 16 du train et convoi 756 Ibs; ce qui fait 7'\55 par tonne.

XV.. Enfin le i5 août, la machine Leeds pesant 7^,07 , suivie de son convoi et d'un train de 7 wagons dont le poids ensemble et outre la machine

KÉSISTANCE DES WAGONS. I IQ

était 35^5:^, fîit également livrée à la même épreuve. Partant exactement du jalon n* ô, elle courut jusqu'à 255 pieds au-delà du jalon n"" 2^. Distance parcourue 8,175 pieds; chute 37^,55; Frottement du tout ^, ou io'%23 par tonne.

Le frain complet pesant 4^*^59 avait ainsi une résistance totale de 4i51bs; et comme la machine, soumise, isolément elle-même à lexpérience , avait été trouvée avoir 112 Ibs de frottement, sur ces J^i'5 Ibs, il n'y en avait que 3o5 Ibs applicables aux wagons et convoi , et ainsi la résistance propre du train était ^, ou 9%o4 par tonne.

S 5. Tableau des résultats obtenus dans ces expé-^ riçnces sur lejrottement des wagons.

En réunissant les diverses expériences développées ci-^lessus, on forme. le tableau qui suit.

Expériences sur la