AVANCE DU TIROIR , | DE POUCE
STANCE DD TllOIE, j DE PODCE. j|
Vitesse en coups de piston
complets ptr minute.
Pression effective en livres par pouce carre d'après la balance.
Vitesse en conps de piston
complets par minute.
Pression effective en livres par pouce carré , d’après la balance.
lb.
lb.
La machine s’arrête.
S’arrête.
S’arrête.
Repart, etdooncU 20.23,25=57,25!
coups par minute. 1
S'arrête.
Repart,etdounel7 coups par minute.
S'arrête.
Repart.
S'arrête.
Donne 46 coups de piston par minute.
Repart.
MESURES FRANÇAISES
16 XIlUnÈTEBS.
3,2 ■H.LIEÈTRES.
Vitesse en coups de piston
complets par minute.
Pression effective en kilogrammes par centimèt. carré , d'après la balance.
Vitesse en coups de piston
complets par minute.
Pression effective en kilogrammes par centimèt. carré, d’après la balance.
La machine s'ar-
S’arrête.
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S’arrête.
Repart,eldonnel4
S’arrête.
coups par minute.
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S’arrête.
coups parmiuute.
Repart.
S’arrête.
Repart.
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Donne 46coupsde piston par minute.
D’après ces expériences , tout ce que peut faire la machine avec une avance de .f de pouce au tiroir est de tirer un train pesant , sans le convoi , 27', 05 ;
Et avec une avance de j , elle peut tirer un train pesant, sans le convoi. 34‘,05.
Ainsi , en comparant les effets utiles de la machine dans les deux cas , on voit qu’ils sont dans la proportion des nombres 4 et 5 , ce qui constitue dans la pratique un avantage cousidérable en faveur de la moindre avance.
Pour avoir cependant une mesure absolue de la force qu’est capable de développer la machine dans les deux circonstances , il fut calculer la résistance totale qui s’opposait au mouvement du piston dans chaque cas.
Dans le premier , la machine tirait un train , convoi compris , de 32', 05 , sur une pente à En raison de la gravité de la masse sur le plan , y compris 8’, 71 pour le poids de la machine , le train était équivalent sur niveau à une Chargé de 160 tonüeâ.
Dans le second cas , la machine tirait sur la même pente un train de 39', 05 , équivalent sur niveau à une charge de 189 tonnes.
On voit ces nombres s’accorder sensiblement avec Ceux déduits du calcul. Si ceux que nous donné l’expérience sont Un peu plus grands , célâ tient à ce que nous comptons ici le convoi comme étant resté de 5 tonnes , tandis que , durant cette longue expérience, la consommation d’eau et de
coke avait dû le faire baisser considérablement âu-dessoUs de ce poids , sans qüe nous puissions en tenir compte. On a dit que lorsque ce convoi est tout à fait vide, son poids n'est plus que de 3 tonnes , ce qui sur niveau fait 2 tonnes de moins que nous ne comptons, et sur le plan incliné à dont il est question ici , fait une réduction de 8 tonnes dans la charge.
On peut donc conclure de l’expérience , aussi bien que de la théorie , que la diminution de force produite par l’avance du tiroir est en proportion de la diminution résultante dans la longueur utile de la course du piston.
5 5. De la manière de régler l’avance du tiroir.
D’après ces résultats, on voit qu’üne avance trop considérable enlève à la machine une partie notable de sa force. Il est donc nécessaire de ne pas dépasser à cet égard certaines limites.
C’est d’ailleurs une chose facile que de connaître cètte avance , ou de la régler au point que l’on juge convenable.
Après avoir ouvert la chambre située sous la cheminée et enlevé le dessus de la boîte des tiroirs , de manière à voir ceux-ci se mouvoir à découvert , on pousse doucement la machine à bras et en avant Sur les rails , jusqu’à ce que la manivelle de l’essieu Soit 'parfaitement horizontale.
Alors le^piston est au fond du cylindre. En me-
surant donc de quelle quantité le tiroir ouvre en ce moment le passage de la vapeur , on a l’avance du tiroir.
Si l’on veut changer cette avance , on conserve la manivelle dans la même position , et détachant le directeur qui n’est fixée à l’essieu que par une vis de pression , on fait tourner l’excentrique à la main jusqu’à ce que le tiroir , qui se meut en même temps , ait ouvert le passage de la quantité désirée. Alors on repose le directeur de manière qu’il fixe l’excentrique dans cette position. Cette opération terminée , il est clair que toutes les fois que la manivelle sera horizontale ou le piston prêt à commencer sa course , le tiroir se trouvera ouvrir le passage de la quantité fixée.
On a dit que pour amener la manivelle horizontale , c’est en avant qu’il faut pousser la machine. Le motif de cette distinction est de faire en sorte que tous les joints soient serrés de la même manière qu’ils le sont dans le mouvement progressif de la machine. Encore faut-il tenir compte de ce que ces joints seront plus serrés encore , et l’avance tant soit peu réduite, quand la machine aura à supporter la tension produite par une charge considérable.
Une autre attention à avoir avant de donner l’avance , ou de la mesurer , c’est de s’assurer que le tiroir a un jeu bien égal entre les trois ouvertures du cylindre ; c’est-à-dire que dans ses deux positions extrêmes il s’écarte également des deux côtés
de l’ouverture moyenne. Sans cela l’avance du tiroir ne serait pas la même dans les deux mouvements du piston. Ce défaut , s’il existe , se corrige aisément en allongeant ou raccourcissant selon le besoin la tige de l’excentrique. Celte tige est formée exprès de deux parties (fig. 9 et 10) , terminées par deux vis dont les pas sont tournés en sens contraire , et réunies par un écrou mobile E. Quand on tourne cet écrou à droite , par exemple , les deux vis se serrent et la tige se raccourcit. Si au contraire on le tourne à gauche , les deux vis se desserrent et la tige s’allonge.
Le règlement du tiroir est donc une opération facile.
On peut d’ailleurs changer l’avance du tiroir, d’une manière suffisamment exacte , sans ouvrir la machine. Il suffit de faire d’avance sur l’essieu avec un ciseau et un marteau deux ou trois entailles correspondantes à deux ou trois positions du directeur pour des avances données. Une fois ces marques déterminées avec soin de la manière cidessus , il est facile , en reportant le directeur de l’une à l’autre , de faire passer le tiroir d’une avance à une autre plus petite ou plus grande. C’est le moyen que nous avons employé dans les essais que nous avons faits d’abord à cet égard avec la machine Leeds , et dans lesquels nous avons changé successivement l’avance , de nulle à ^ et à j de pouce.
Les machinistes ont plusieurs moyens approxima-
tifs d’arriver au même résultat. Ils ont remarqué qu’en général utle variation de ? poude > pour le directeur , dans l’ouverture de l’excentrique , correspond à Une variation de ~ de pouce à l’avance du tiroir. Ainsi , connaissant l’avahce actuelle de leur machine , ils peuvent , en se guldaht sur celte observation , diminuer ou augmenter cette avance autant qu’ils le veulent. Ils y parviennent encore en desserrant quelques clefs ou quelques joints , de manière que la tige de l’excentrique n’entraîne pas immédiatement après elle la tige des tiroirs , mais laisse , je suppose , ‘ de pouce de jeu dans la communication de mouvement de l’une à l’autre. On conçoit en effet que par ce moyen le tiroir ne commencera son mouvement que 1 de pouce après l’excentrique. Si donc le tiroir avait auparavant * de pouce d’avance , il n’en aura désormais que f. Mais ce moyen et d’autres semblables sont contraires à la conservation de la machine.
.Dans les expériences que nous avons rapportées plus haut sur la vitesse et la charge , il n’y avait aucune machine , à l’exception de V esta , où l’avance du tiroir fut assez considérable pour avoir un effet bien marqué sur la vitesse. La petite diffé- ’ rence que peut produire une avance de i ou 1 de pouce seulement est en effet contre-balancée facilement , soit par un feu plus actif, soit par Une plus haute pression , soit par quelque autre circonstance accidentelle du mouvement.
Dans ces expériences , les diverses machines
DE L'AVANCE DD ÎIftOIR.
étaient déclarées réglées pour les avances suivantes :
Atlas Avance nulle dans l’expérience du 25 juillet ,
avec 40 wagons.
ÿ de pouce dans les expériences du 17 juillet, avec 15 et 11 Wâgons.
à de pouce dans toutes les autres.
FiREnv .... £ de pouce.
Fort jj de pouce dans les expériences avec train de
| du pouce dans l’expérience avec diligences.
Volcah. . . . j- de pouce.
Leeds - de pouce dans la première expérience du 1» août,
. Avec 20 \vagons.
Nulle dans la deuxième expérience du même jour, avec 8 wagons.
, f de pouce dans la troisième, avec 7 wagons.
Vesta | de pouce dans toutes les expériences, hors le
temps de la montée des plans inclinés , où èrt a réduit l'avance à f.
Pour la transformation en mesures françaises, il nous suffira de dire que j de pouce vaut, eu millimètres, l" ,m ,17.
