CHAPITRE IV

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Depuis déjà quelques années on faisait usage de la macbine-tender désignée aussi comme machine de gare, et que Ton employait en effet pour opérer le mouvement du matériel, en dehors du service actir. Le service de gare demande peu de vitesse, mais de la célérité dans les manœuvres; les trajets à effectuer sont. peu considérables; enfin il exige que la machine puisse pénétrer facilemeût dans toutes les parties de la gare. Pour remplir cette dernière condition avec une machine ordinaire, dont le tender forme un véhicule à part, il faut les séparer Tun de l'autre chaque fois qu'il s*agit d'employer des plaques tournantes dont le diamètre est restreint au service des wagons. Cette manœuvre incommode, qui nécessite chaque fois la disjonction des tubes d'alimentation, est supprimée avec la machine spéciale portant son approvisionnement, et qui passe tout d'une pièce sur la plaque tournante, comme une simple voiture; en raison môme du faible parcours à en obtenir, Tapprovisionnement qu'elle peut porter est suffisant et vient concourir pour sa part et pour sou poids à l'adhérence nécessaire pour un démarrage prompt et facile.

Les avantages reconnus aux machines-tender pour le service des gares ont été étendus à ce qu'on appelle les trains de banlieue^ qui n'ont aussi que de faibles trajets à faire, et dont les machines peuvent ne renouveler leur approvisionnement qu'aux gares extrêmes. On y retrouve, du reste, la même économie de manœuvre que pour le service des gares. Hais cette disposition, qui semble de prime abord la plus rationnelle dans tous les cas, ne parait pas cependant appliquable au service dit de grande ligne, pour lequel on conserve les machines à tender séparé.

En appliquant la machine-tender au service des voyageurs, on Ta perfectionnée au point de vue du bon travail et de la sécurité que ce service exige. C'est l'une de ces machines, dont le chemin de fer de l'Ouest possède un grand nombre, que nous allons décrire. Le type en a été étudié par M. Buddicom, Thabile ingénieurconstructeur du matériel de cette ligne, et dont l'exécution a été confiée tant à ses propres ateliers qu'à ceux de MM. Cail et C<^, et d'autres constructeurs.

Nous dirons ensuite quelques mots d'une autre machine-tender, dite de fortes rampes^ étudiée par M. Pétiet et appliquée sur le chemin du Nord.

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Par M. BUDDICOM

APPLIQUEE AUX TRAINS DITS DE BANLIEUE SUR LES CHEMINS DE FER DR l'OUBST

(planches 38, 39 et 40)