ENSEMBLE DE LA DISPOSITION

La pi. 38, fig. 4, représente rensemble de la machine en coupe verticale par Taxe de la chaudière et de tout le mécanisme ;

La fig. 2, pi. 39, en est une vue extérieure de bout, regardée du côté du foyer et du palier où se tiennent les machinistes ;

La flg. 3 en est une section transversale passant par l'axe de l'essieu moteur;

La fig. 4 est une autre section transversale faite par l'axe du foyer;

Les fig. S et 6 sont des coupes de détail sur les cylindres ;

La fig. 7, pi. 40, est une coupe longitudinale de l'un des coffres placés sur les côtés de la machine, et qui servent de réservoirs d'eau et de magasins de combustible;

lia fig. 8 est une projection horizontale du mécanisme, la chaudière supposée enlevée par uiie coupé faite sur le coffre du foyer, au-dessus de la grille ;

Les fig. 9 à 14 sont divers détails qui sont expliqués en leur lieu.

Cette machine comprend le mécanisme, proprement dit, qui consiste en deux machines horizontciles accouplées, complètes,, et du générateur tubulaire, placé au»dessus du mécanisme.

La base de cette construction est un châssis rectangulaire A, duquel les pièces mécaniques et la chaudière sont complètement solidaires; mais il est lui-môme dépendant de trois paires de roues par Tintermédiaire de forts ressorts qu^ s'appuient, en quelque sorte, sur les essieux, et supportent le châssis; les roues ayant pour point d'appui la voie ferrée, il en résulte que^ s'il se produit des chocs ou des secousses, la chaudière et la machine les ressentent beaucoup moins parce que les ressorts fléchissent et en diminuent l'intensité.

Les deux cylindres à vapeur B sont placés h l'avant-bout de la machine, et fixés à Tintérieur du châssis par ses grands côtés, ou longerons X; les pistons qu'ils renferment sont guidés extérieurement par des directrices simples, et transmettent simultanément leur action à l'essieu coudé C, auquel sont rattachées^ par articulation, les bielles à longue fourche D; cet essieu, qui est bien l'arbre moteur de la machine, porte, à l'extérieur des longerons, solidement fixés sur. lui, les deux roues motrices E, lesquelles, ainsi que cela a été expliqué, sous l'influence de la charge qu'elles supportent, au lieu de tourner sur elles-mêmes, se déplacent en roulant, et en entraînant avec elles l'ensemble de la machine.

Cette machine est du type mixte, c'est-à-dire que deux paires de roues sont rendues motrices par les bielles extérieures IV, dites bielles d'accouplement ou de conr flexion, qui relient intimement les roues E h celles E^ ce qui donne à ces dernières les mêmes propriétés d'entraînement qu'à la paire principale E. Les roues E', de la troisième paire, sont plus petites de diamètre et simplement portantes.

En sa qualité d'arbre moteur, l'essieu coudé C porte les organes auxiliaires du mécanisme, lesquels consistent en quatre excentriques F et F', disposés par paire correspondant chacune à l'un des deux tiroirs de distribution pour la marche en avant et en arrière ; ces excentriques actionnent les tiroirs par Tintcrmédiaire de la coulisse, dite dé Stéphenson, qui réunit leurs barres par paire, ei que l'on relève à volonté pour opérer le changement de marche : on verra plus loin la description complète de ce mécanisme.

Ajoutons que l'essieu moteur ne porte pas d'autre organe, attendu que les colliers de deux de ces excentriques sont munis d'oreilles auxquelles se rattachent les bielles de commande des deux pompes alimentaires 6; ces pompes ne fonctionnent généralement pas, vu qu'elles sont remplacées par deux injecteurs du système Gifiard et Flaud, décrits au tome I«% p. 447. Depuis l'époque où ces machines ont été construites, les pompes alimentaires ont même été supprimées complètement et remplacées exclusivement par l'injecteur sur le fonctionnement duquel on peut compter en toute assurance.

Le générateur est la partie la plus intéressante d'une machine locomotive, car c'est là que se trouvent réunis les perfectionnements les plus remarquables, et où réside le caractère principal qui distingue cette machine d'ua moteur à vapeur fixe.

Ce générateur est tubulaire, et sa construction est analogue à quelques exemples que nous avons eu l'occasion de montrer (pour dire vrai, c'est sur les locomotives que l'on s'est inspiré généralement pour la construction des générateurs tubulaires fixes ou locomobiles). On y reconnaît le corps cylindrique H et le coffre extérieur I, à l'intérieur duquel est monté le foyer J, proprement dit, que l'on désigne aussi par la boîte à feu. La chaudière est en tôle de fer, mais le foyer est en cuivre rouge, à cause de la haute température que ses parois intérieures supportent, et qui seraient trop promptement détruites, par l'oxydation, si elles étaient en fer.

La botte à feu est une caisse de forme parallélipipédique, ainsi que le coffre extérieur I, qui devient cylindrique vis-à-vis de la chaudière, et s'y raccorde presque concentriquement.

L'intérieur dit corps cylindrique renferme 141 tubes K en laiton, qui sont pris, d'un bout, dans la paroi d'avant du foyer, que l'on appelle à cet effet la plaque à tiiJbes^ et de l'autre bout, dans une fonçurc en tôle de fer de forte épaisseur qui termine la chaudière. Cette extrémité des tubes correspond à la boîte à fumée L, surmontée de la cheminée L^ Toute cette partie, qui n'a aucune communication avec l'intérieur de la chaudière, est exécutée en tôle mince, et rapportée simplement contre le bout du corps cylindrique, juste au-dessus des cylindres, d'où part le

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conduit d'échappement qui doit, comme nous le ferons voir tout à Theure, se trouver vis-à-vis de la cheminée*

Le corps cylindrique est surmonté, près de la cheminée, du réservoir à vapeur M, appelé dômôy à Tintérieur duquel est situé le tuyau de prise de vapeur, assez élevé pour éviter autant que possible Fentralnement d'eau non vaporisée dans les cylindres. Au-dessus du foyer se trouve la cloche N, dont le sommet reçoit le siège de deux soupapes de sûreté.

Les deux flancs de la chaudière sont occupés par les coffres 0, qui servent de magasin d'approvisionnement de combustible et d*eau, disposition inhérente au système particulier qui nous occupCi tandis que, dans les autres machines, le tender affecté au même service est, comme on Ta vu^ un chariot séparé et attaché à l'arrière de la locomotive. Ces deux coffres sont montés sur de fortes équerres de fer fixées aux longerons A; comme le montre la fig. 7, pi. 40, ils sont divisés, dans le sens de la longueur, en deux compartiments^ celui d*arrière réservé pour le coke, qui en est tiré par le chauffeur, placé, avec le mécanicien, sur le palier P.

Pour compléter cet aperçu général, mentionnons :

1** Le mécanisme du frein, qui est ordinairement appliqué au tender, lorsque cet appareil constitue un véhicule séparé, mais qui appartient ici à la machine même et agit sur les roues d'arrière E';

2® Les deux crochets d'attelage Q et Q', placés aux deux extrémités du châssis, et qui permettent de relier la machine au train par l'avant ou l'arrière, lorsque le service ou l'absence de plaque tournante l'exige ;

Z^ Les quatre tampons élastiques R, situés aux quatre angles du châssis, et dont l'usage, bien connu d^ailleurs, est d'empêcher les chocs violents entre la machine et les voitures qu'elle entraîne ;

4» Quatre chasse-pierres X\ formés de fortes barres de fer solidement fixées aux angles du cadre, et destinés à repousser des rails les corps de quelque volume qui s'y trouveraient accidentellemeni et qui pourraient s'opposer au passage des roues. Ces organes, ménagés aux deux bouts de la machine, en prévision de la marche en arrière, en service, sont garnis de balais en temps de neige.