MACHINES DE NAVIRES A ROUES

Maiti pour éviter tes effels des efforts latéraux qui se |m)duisent avec le mode à directrices simples, on a employé le tysième de parai lélogramine désigné par celui d'Oliver Ëvars, dont nous avons décrit le principe (I. i^, p. 496).

Toutes les pièces principales de la machine, le cylindre % vapeur A, la pompe & air, le condenseur, etc.. reposent sur une plaque de fondation unique montée sur la charpente du bàlimen(;-celle partie inférieure de l'appareil est fortement reliée par des entre-toises et des tirants avec un entablement sur lequel sont disposés les paliers de l'arbre moteur.

Comme dans le premier exemple que nous en avons monlré, le mécanisme de direction du piston est composé principalement d'un Italancier C, lequel est formé de deux flasques qui sont iissenil)lé(.-s par une l'xiri'mrlé avec le lourillon de la bielle motrice It, el en un point de leur longueur avec un axe tioiizonla! relianl deux petites bidles E, qui appartiennent à un axe oscillant doni les suppurlg sont flxes et pris sur le Mti de la machine.

Ces balanciers se Irouvanl encore rallachés avec deux autres bicllps D, à uenlrc fixe, on a vu comment la tige du pisloii est maintenue eu ligne droite. On prend sur eux le mouvement de la pompe h air . et celui de la pompe alimentaire par la bielle F ralUicliée k l'extrémité opposée an piston moteur.

Ce système de machine a été appliqué uii grand nombre de fois el par divers coastructeiii-s. Nous devons rappeler, romme historique, le navire te Vaulow, dont l'appareil, de 160 chevaux, dû à Gengembre, le direclcur-fondaleiir de l'usine d'indret , possËdc h peu prés cette disposition. MM. Gâche Trères, constructeurs si justement renommés, ont établi un grand nombre de macliincs de ce système pour la navigation fluviale, et d'un poids extri^menienf réduit, de façon à n'exiger qu'un tirant d'eau très-faible.

Cette disposition convenait, en effet, pour les bateaux légers avec lesquels on n'a que peu de tiauleur disponible cl un emplacement resircint; tout le mécanisme maintenu vertical se développe peu horizonlalement. Hais ces avanl:i;!es ne sont oblenns qu'au prix de courses très-rcduites et d'une longueur de bielle qui n'excède pas, dans certains cas, deux fois et demie le rayon de la manivelle.

Ststemk

i CLOCHER. — Pour revenir aux courses de pistons qui paraissent les

plus convenables, et conserver à la bielle une longueur suffisante, on i

n ployé

un système appliqué déjà aux machines de terre, et dont la flg. 151 donn< idée suffisamment complète.

Cette disposition, dite système à chclier. est la reproduction exacte de celle employée autrefois par M. Pauwels pour plusieurs machines qu'il a construites, et dont il a été parlé précédemment (I. t■^ p. 488). On reconnaît que lebulde cet agencement particulier, que l'on pourrait appeler aussi : à bUUe renversée, est de maintenir l'ai-bre le plus près possible du cylindre, tout en donnant k la bielle la pliis grande longueur possible.

L'ensemble du cylindrefa vapeur A, du condenseur et de la pompe à. air G re|K>se sur la plaque d'assise Sxée au fond du navire; la tige du piston est assemblée avec une forte traverse courbe B, qui fonne, avec une autre traverse B' et deux

aB4 MOTEUBS A VAPEUK.

tigm G, un chàsaia Irapésotdal, t«qucl reporte le guide de la tige sur la trarene B*; cette dernière est en effet munie de l'axe des gtissières. dont les coulisses sont ménagées dans deux bAtis H plocés au-deseus du pont du bâtiment. La bielle D part du même axe , et se relie à la partie intérieure avec le tourillon de deux manivelles JHmelies E-, fonnant un coude i l'arbre moteur, et entre lesquelles la traverses peut venir se l(^er lorsqu'eHe atteint la partie supérieure de sa course. Deux ttalanclers F, assemUés par de petites lnell«s 1 cette même traverse, Iransmetlenl le moavcmeot au piAon de la pompe h air.

Fi«. ISt.

Celte ingénieuse disposition permet ainsi d'appliquer une machine à vapettr bien développée h des navires d'un faible creux; il en a été fait beaucoup d'applications à des navires de commerce, sur la mer et sur les fleuves. Il circule encore sur la basse Seine un paquebot d'une certaine importance, tu tlormaadie, muni d'un appareil i peu près semblable; de plus, il est remarquable que cet appareil est simple an lieu d'être formé de deux machines accouplée», comme cela se fait maintenant pour presque tous les b&timentt'ft vapeur.