MACHINES DE NAVIRES A HELICE
été adaptéfi bien des fois à des machines à cylindres tiorizonlaux, el suiioul pour des puissances de 1000 chevaux et plus. Ces inacbïncs, qui réunissaient du reste d'autt-es perfeciionnements de détail, nés en quelque sorte de la disposition principale, ont donné d'assez bons résultais pour que le système ail reçu un grand nombre d'applications; mais il est probable que celui dit à bielle renversée, avec pislODs k deux tiges, qui remplit les conditions du peu d'emplacement occupé, lui sera délinilivement préféré jusqu'à ce qu'un autre plus avantageux vienne prendre sa place.
Pour terminer ce qui regarde le petit appareil h pilon de la Somme, faisons remarquer qu'il se trouve au-dessous de chaque .cylindre une pompe alimentaire 0, dont le piston est relié à celui à vapeur par une tringle, qui traverse à la fois les deux fonds du cylindre par des boites h étoupe.
Machines du ststëkb db H. Cache. — H. Gacbe aîné, de Nantes, est l'auteur d'une disposition de macliine marine & hélice qui est très-appréciée, pour son application favorable ans petites puissances, et pour la navigation Quviale.
Flg. 1S7.
Ce système, qui didère complètement de ceux que nous avons cités précédemment, consiste, comme le représente la flg. 1S7, à coucher les deux cylindres à vftpeur A sur les flancs du navire, sous une inclinaison réciproque de 90*, en leur faisant attaquer l'arbre de l'hélice par une manivelle unique. On parvient ainsi & reporter la mocbioe tout à fait à l'arrière dn navire, et à la loger dans ses façons fines, ce qui laisse autant de place disponible dans la (tartie centrale pour le chargement utile.
L'exécution de ces machines est très-remarquable sous bien des rapports ; tous les organes en sont groupés d'une façon très-ingénieuse.
Le bâti qui reçoit les cylindres présente, en avant-corps, un cofTre D qui renferme le condenseur et la pompe h air. Celle dernière est commandée par une bielle C^ assemblée avec un coude ménagé à Tarbre près de celui auquel les bielles motrices B viennent se rattacher.
La vapeur est amenée des chaudières par un tuyau qui s'adapte à une boité" à valve a, de laquelle part une tubulure b, formant le point de départ des deux tuyaux c qui communiquent avec les boîtes de distribution. La sortie de la vapeur s^effeclue par les coudes d, communiquant avec la capacité intérieure du bâti réservée pour le condenseur. •
La machine, reproduite par la vignette ci-dessus, à l'échelle de 1/SO, appartient à un bâtiment de 300 tonneaux; elle est d'une puissance nominale de 60 chevaux.
L'hélice qu'elle fait mouvoir a 2°>J$0 de diamètre; elle est à quatre ailes, et fait 64 tours par minute.
L'ensemble de l'appareil prcH à fonctionner, y compris les chaudières pleines d'eau, pèse 33000 kilogrammes, ce qui est peu, puisque cela revient à 550 kilog. par force de cheval (1).
Comme nous le disions en commençant, les divers systèmes qui précèdent ne représentent qu'une bien faible partie des nombreuses dispositions de machines appliquées à la navigation, surtout depuis que Thélice est venue, pour ainsi dire, en doubler le nombre de types principaux. Mais, en se reportant au but de cet ouvrage, on pourra reconnaître que, considérées comme moimrt à vapeur, les machines dites marines ne diffèrent de celles de terre que par le groupement et la forme même des organes, ce qui nous permet de limiter nos citations aux exemples que nous avons indiqués.
Nous allons décrire avec détails trois appareils de construction récente, et dans lesquels on* retrouvera néanmoins des types dont le principe a été énoncé dans l'examen général précédent.
(1} La machine de M. Gâche a été exposée à Paris en 1S55, Elle se trouve décrite complètement dans le X* vol. de la Publication induitr telle. ,
VIN DU CHAPITRB CINQUIBHE.
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