CONSTRUCTION DES MACHINES MARINES A ROUES ET A HÉLICES
APVABai& A BOOS8 BIT TACHT IMPÉaiAb I.'AIOI.a
d'uNB PUISSiLHCE II^OHINALB DE 500 GHBVAUX
G^nstniit par MM. MAZELINE et C (Havre) (planches 43 ET 43)
Nous avons dit que le système oscillant est appliqué avec succès pour lès navires à roues, e.tque la disposition particulière dite de Fenn, du nom de ce constructeur anglais, est très-souvent adoptée pour un tel mode de navigation^
Les macliines oscillantes de M. Penn sont remarquables par la position des cylindres, qui sont placés tous deux dans le plan vertical de Tarbre des roues, qu'ils attaquent directement par leurs tiges, en vertu du principe même de roscillation. On y distingue également la position des pompes à air, qui sont disposées sur la même ligne que les cylindres et qui reçoivent leur commande d'-un coude ménagé à cet eiïot au milieu de la longueur de Tarbre moteur. Si l'on joint à cela la disposition du condenseur, qui est formé par une capacité ménagée dans le coffre en fonte constituant la base de tout le mécanisme, on arrive à un appareil qui occupe la largeur entière du bûtiment, mais qui prend le moindre développement possible dans le sens de la longueur de la carène. Enfm le principe de Toscillation réduisant le nombre de pièces du mécanisme^l son développement vertical, Tensemble de la machine est relativement léger, et les courses conservent une valeur proportionnelle convenable.
Nous pourrions citer, comme ét^ant Tune des premières applications de ce système, les machines, de la force de 260. chevaux, du navire de la marine royale anglaise Black Eagle, çt dont la construction est de MM. Penn rt fils, de Greenwich. Depgjs, ce inodole'aélé reproduit par les constructeurs français, en y apportant tle nombreux perrectionnements de détails. ^
HM. Mazeline et Nillus, du Havre, en ont donné, il y a déjà plusieurs années, de magnifiques spécimens, principalement appliqués h des steamers de navigation côtière. M. Nillus a aussi construit, sur ce type, des appareils de 220 et de 120 chen. 4i
3i6 MOTEURS A VAPEUR.
vaux pour les navires de VÉlat, le Phmiiùs et le Flambart, el qui ont toujours été remarques pour la bonne exécution.
C'est enfin le môme syslèn e de machine oscillante qui vient d'être adopté de nouveau pour le yacht V Aigle, navire corslruil avec un grand luxe et pour lequel on devait rechercher la disposition la plus.preprçii renfermer, sous le moindre volume, la puissance capable de produire avec des roues, c'est-à-dire avec un petit nombre de pulsations à l'unité de temps, le plus beau sillage qu'il soil possible de faire acquérir à uu'l àtrnienl d& dimensions infiportantes. £n examUiAiit les oondîlr^ns de marche de cet appareil , nous pourrons faire remarquer combien, en effet, la puissance spécifique par mètre de section plongée est grande, ainsi que la puissance propukive-des r0iucs,^jesquelk8 corr^sfMmdeiitià vie foikte ré^htastce relative (p. 292 et 301).
C'est à MM. Mazelifieet G^ que la oonstractron de oei appareil a. été confiée, et l'on peut dire que l'on a rarement vu un plus beau résultat, comme état perfectionné et fini de Texécution. Nous ne pouvions choisir un meilleur modèle en ce genre; aussi nous nous sommes attaché à le représenter avec soin, et nous pensons, en décrivant ces machines, donner le résumé de ce qui a été fait de mieux comme reproduction du système oscillant. *
EFSEWBIS Z^€ LA GOT^STRUCTION DE ]?APPÂR«IL DS' L-ÀIOIV
La pi. 42, fîg. 1, est une coupe transversale du navire sur l'Bxe des roues à pales, et représentant l'ensemble de l'appareil à vapeur, de face, vu de l'avant où sont, situées les chaudières, el Tun des deux cylindres en coupe verticale.
La fig. 2, pL 43, est une vue extérieure de Fappareîl, à Irrbord.
La fig» 3 en est une Section horizontale partielle, par les tourillons du cylindre fepréscnlé sur la figure précédente, et par Taxe des conduits d'expulsion du condenseur.
La lig. 4 est une section transversale (longitudinale par rapport à la coque) sur Taxe des pompes à air.
La fig. 8 est une projection horizontale extéric^irc. des pomp)?s et des cylindres.
La fig. 6 représente, à une plus petite échelle, la roue de tribord vue de face et sa relation avec l'ensemble de Pappareil.
La fig. 7 représente en détail le mécanisme de commande des tiroirs de distrïbution.
L'ensemble de l'appareil est formé de deux machines complèttîs, comprenant deux, cylindres h vapeur oscillants Â, dont les tourillons sont' situes sur un .même axe horizontal, et dont les pistons actionnent simultanément l'arbre' B sur lequel sont moulées les roues à pales G; il possi'^de deux pompes à air inclinées D, correspondant à un condeoseur commun. La base est formée d'un bâli ,4sn fonte £, portant les paliers des tourillons de chaque cylindre, lesquels jouent dans ^es ouverturescirculaires ménag4<?s enti'e les supports. L'intervalle des deiix i^yliudi'es est ùccufé
