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Fane possède des bosses (l*uhc étendue diiTërente de l'autre; eo faisant, glisser ie galet sur son axe, on Tamone à volonté vis-à-vis de Tune ou Taulred^s. deisx cammes, et l'oti obiienl, par ce\{u*emier procédé, deux degrés de détente différents.

Mais au lieu de deux, on en peut obtenir six, h Taide d*une disposition qui pdr* met de changer le point d.*attaque du galet par la camcne.

Ce galet est monté dans une chape qui est reliée à la fois avec la tige o' et avec un bras de levier oS dont le point d*nttnche et d'arliculalion est pris- sur une pièceà poignée o^ laquelle est elle-même centrée sur un csulrain fixe, {iercé d'une coulisse pour le passage c^une vis de pression qui permet d'assurer la jv)ignée'dans chaque position qu'on lui fait occuper. En faisant tourner cette poignée, on entraine'avec elle le centre d'oscillation du levier x)% qui tourne autour du centre de la poignée; il en résulte pour le galet un mouvement de transport horizontal qui modifie^ comme nous rannonclons tout h Theurë, son point d'attaque par rapport à la camme, et, par suite,. le poivi où commence la^délente par rappo4't à la course du piston.

C'est pour que ce déplacement du, galet puisse s'effectuer que la partie supé* rieure d* de la tige, sur laquelle il est monté, est raccordée avec la partie inférieure par Une douille dans laquelle elle peut osciller librenienl.

Faisons remarquer encore quelques organes, tels que les douilles filetées, les petits volants à main, etc., qui servent à rassembler les différentes parties comp<r» sant la tige o^ et h régler la position de tout ce mécanisme.

Pompes a air et condrnseur. — La construction de ces appareils est irès-reinar* qUablc sous bien des rapports. La capacité vide qui forme le condenseur est réservée, comme on Ta dit ci-dessus, entre les cylindres, dans le socle même E, sur lequel Teusemble de la machine est monté. On a vu que la vapeur d'échappemeoit s*y,rend directement par les tourillons intérieurs c', et qu'elle s'ycondense par l'eau froide injectée par le boisseau e. '

Les corps de pompe D sont des cylindres de bronze ajnslés sur de^empiaoemeifts réservés dans le condenseur^ et qui se présentent extérieurement «sous forme do cloche cylindrique fermée par un- couvercle; ils constituent la bâche d'évacuation en communicalion avec les conduits I qui jettent l'eau de comlensation à la mer. Chaque corps de pompe établit en effet uiiè communication distincte, par ses extré-^ mités, entre le vide F du condfenseur et l'évacuation, par le fait de son ajustémeirt étanche dans une sorte d'étui E^ fondu avec le socle Ë, et dont une partte de la paroi cylindrique, est enlevée du côté du cendenseur.

Les pislons D^ complètement en bronze, sont munis d'une lige à fourreau, dans laqnelle joue la bielle J,^qui-, par cette disposition, peut avoir une fretgrande longueur, ils sont couverts d'uu claj>et en caouteliouc 9, ^serré eafre dei»x disques de cuivre. De même, chaque ponipeest munie de doux clapets analogucfttf' et q* qui fonctionnent dans les condttioiis habit44oUes; l'ange ces clapets, coluî 4iti haut, est également en caoutchouc;^ le second, dit clapet de pied ^ est seul en bronzei

A la partie supérieui^ du condeoneur', etenire les deux pcMn^ics, les coMtn»*.

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teurs ont fixé une tablette en fonte r, fondue avec des stries, sur laquelle on peut monter pour les besoins du sei*vice.

Pompes accessoires. -* Nous ne pourrions, sans de grands déireloppements, faire connaître toules les particularités intéressantes que renferme ce superbe appareil, ni le fini parfait de ses moindres et nombreux. détails. Mentionnons, néanmoins, deux petites pompes Q et R, appliquées à chacun des deux cylindn's comme pompes d*alimentalion et de cale^. Ces pompes reçoivent leur mouvement d'un balancier y, monté en bague sur le Iburillon extérieur des cylindres.

Roues a pales.' -r Ces organes importants de Tappâreil que nous décrivons méritent d'uulanrt mieux une mention particulière, qu'ils sont du système spécial appelé roues à paies mobiles ou articulées, dont nous avons dit quelques mots en exposant les principes généraux de ces engins propulseurs.

Comme on le fait généralement pour les navires de mer, ces roues sont montées en porte-à'faux, aux extrémités de Tarhre, qui repose de chaque bout, à l'extérieur, sur un palier B', solidaire avec un support en fonte B^, fixé sur le Danc du bâtiment. Il s'ensuit que le tourteau central C* de la roue a relativement peu de portée, afin de ne pas trop éloigner du point d'appui son assemblage avec l'arbre.

La roue est composée d'un système de bras en fer s, réunis sur le tourteau central, qui présente à cet effet un mamelon cylindrique emmanché sur l'arbre ôt deux nappes coniques avec encloisonnements pour l'ajustement de ces bras. Ceux-ci viennent'se réunir à deux cercles en fer plat {, maintenus par des boulons entretoises (' et par d'autres tirants en écharpe^; ils sont prolongés au delà pour recevoir les axes des aubes dont nous allons décrire le mécanisme.

Ces aubes ou pales C sont de forts panneaux de bois, ayant les bords amincis atin de favoriser leur immersion et leur sortie; elles sont armées, sur la face opposée à la marche en avant, de fortes ferrures ou pentures ti, avec mamelon traversé par l'axe qui opère Tassemblage, par articulation, avec les bras s, lesquels sont forgés avec un mamelon semblable.

Pour obtenir l'effet voulu, et dont les propriétés ont été exposées précédemment (p. 297), il ne suffit pas que les pales arliculent sur le croisillon : il faut, avant tout, les forcer a prendre en s'immergeant la position requise.

A CQt effet, 01) place h côté du centre de l'arbre et sur un point fixe et indépendant de lui (nous dirons plus loin comment), un plateau S pouvant tourner sur le goujon qui le porte; puis chaque aube étant armée d'un bras de levier i;, parfaitement rrgide avec elle, on relie ces leviers avec le plateau S par des bielles a?, articulées des deux bouts, excepté une seule z, qui est formée d'une forte pièce de fer plat boulonnée rigidement avec le plateau S.

[-.a position de ce bras conducteur ayant été déterminée pour une aube immergée et placée verticalement, et la roue se mettant en mouvement, voici, comment les choses se passent.

Lapale, qui correspond au bras conducteur z, l'entraîne nécessairement avec elle, comme les autres entraînent leurs bielles respectives x; mais le bras z étant solîdaii'e du plateau S, -ce dernier doit forcément le suivre, c'est-à-dire cédei* eu tour-

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nant sur son goujon central; donc chaque tour de la roue en fail faire un ai/ plateau S, lequel, entraînant les bielles Xy leur fait répéter successiveinenl, ainsi qu'«^ la pale correspondante, la position du bras conducteur et de sa pale.

Tel est, au moins dans son ensemble, le fonctionnement de ce mécanisme, dont toutes les proportions doivent être combinées et calculées pour produire régulièrcmeut reffet demandé. ' ^

Il nous reste h expliquer la méthode employée pour suspendre le plaleauS d'une façon tout à fait indépendante de chaque roue.

Ces roues sont toujours enveloppées par un tambour, de forme demi-cylindrique, lequel est monté sur un cadre en charpente solidement relié avec la carène. Pour des navires de faibles dimensions et qui ne sont destinés qu*.^ de très-petits trajets, on s*est contenté de fixer le goujon qui porte le plateau S sur la paroi intérieure du tambour; mais pour les bâtiments aussi puissants que celui-ci , et susceptibles de s'éloigner pendant assez longtemps de la terre, il est nécessaire d^appliquer une disposition qui pei'mello de régler h volonté la position de ce plateau par rapport au centre de lu roue, dans l'hypothèse où Tarbre viendrait à éprouver des variations.

Au lieu de fixer directement le goujon du plateau dans la paroi du tambour, on le place ordinairement sur une sorte de balancier dont Tune des extrémités est supportée par l'arbre même des roues, tandis que l'autre possède un point d'appui sur le tambour. Mais il a, par rapport à ce dernier, une certaine liberté qui permet, au besoin, de le faire varier de position et de ramener alors, le cas échéant, le centre du plateau excentré S à sa hauteur normale, par rapport à celui de l'axe de la machine.

Pour l'appareil dont il s'agit, l'arbre moteur est terminé par un goujon^ sur lequel on monte, à frottement libre, une espèce de ^manivelle S' dont le bouton porte le plateau S, et le traverse pour venir se fixer sur un bras de levier en fer qui soutient ce mécanisme et se trouve lui-imème rattaché à la charpente du tambour.

Faisons remarquer que toutes les articulations de ces deux roues sont garnies de \iroles en bronze, surtout celles qui plongent continuellement.

Le support B^, fixé en dehors de la carène, et sur lequel repose le palier extérieur B', mérite une mention particulière pour sa solidité et t'élégancé de sa ferme. De face il est demi-circulaire, et de profil il a la forme d'une console; comme structure réelle, c'est à peu près la moitié d'un solide de révolution engendré par un arc concave; le contour présente im biseau normal à la courbure qui permet d'entailler la |)ièce dans le flimc du bateau et d'en raccorder la surface avec la carène. Celte disposition est do meilleur effet, et l'ensemble dii support, qui semble faire partie de la muraille du navire, piiise en outre dans son encastrement une rigidité tout à fait complète.

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