APPAREIL DU YACHT L'AIGLE
Pression de la yapeiir p s=.2«t-5
Contré- pression , , . p' r= o»^- 3
Celle formule, que nous rappelons ici :
T = 2(rf(p — 10333Dp'), rpurnii, pour le travail Ihéoriqiic d'un cylindre et pour un coup double : T = 2(i-« 934 X 198W x 2*» 8 -- 10333 x 4-^« 835 x û« 2) « ni«2*«»
Opérant pour le&deux machines, en exprimant le travail en chevaux, il vient :
T' = "^^^! ^^F" X 2 =. 1908 chevaux.
Ce résultat est au-dessus de celui fourni par des expériences pendant lesquelles, pour un élat de marche un peu différent de celui pris ici pour exemple, on a trouvé que le travail direct de la vapeur sur les pistons s'est élevé \\ un peu plus de 4800 chevaux. Mais cette quanlilé de travail, mesurée au moyen de l'indicateur exprime celle qui est réellement développée par la vapeur sur les pistons; il est donc naturel qu'elle se trouve an^essous de la valeur précédente qui es* absolument'théorique.
Si nous adoptons ce chiffre 1800, comme puissance obtenue d*ane façon suivie, et si nous ad nrttons que les roues, par leur valei^r mécanique, en utilisent seulement les 60/100 en temps calme, il s'ensuit que fe navire dispose d'une puissance utile égale à î
18Ô0 X 0,6 = 1080 chevaux.
Résistance du navire, —ta coque du steamer V Aigle présente environ 10"50 de largeur au raaitre-couple, à la hauteur de la ligne de flottaison, et une longueur un peu moins de 8 fois cette dimension. En charge, la section immergée du mattrecoupTe est d'un peu plus de 36 mètres carrés, et le déplacement de 1860. tonneau)^.
Son afiinemcnl, c'est-à-(Ih*e la ftnessede sa forme, qui a été étudiée tout ea vue de la marche la plus rapide, permet de loi appliquer, par hypothèse, le coeHi* cient de résistance K qui convient dans cette circonstance, et qui ne doit pas dépasser 6 (p. 281) en calme.
Par conséquent il estfacile d*évaluei* la puissance probable que ce navire absorbe pour un sillage de 13 nœuds, qn'H a atteint et, qu'il doit nécessairement atteindre, au moins pour satisfaire à l'objet de son établissement, qui est tout de luxe e1 noh de trafic commercial, ou de puissance comme b&Cinient de guerre.
Le sillage de 13 nœuds correspond, comme on sait, à :
-- 13 X 1881 /»m/»ft kii ^= 36U0 -^^^'^"-
La k'ésrslance directe et correspomlante de la carène égale :
R = 6 X 36»^ X (6,68)* = 9638 kih .
La formule habilurlle (p. 280) fournit, pour la puissance absorbée à cette vitesse:
6 X 36"^ X fô 68)^ T == — J.—^- ±s 888 chevaux de 75 kilogrammàlres.
Ceci prouve une fois de plus la distinction qu'il convient d'établir entre la puissance de 1 cheval, en marine, avec la même unité désifçnant, suivant les usages, la puissance .d'une machine fixe, puisque la puissance réelle absorbée par ce navire dépasse, pour le sillage qu'il doit atteindre, celle nominale attribuée à la machine.
Mais il a fait, dit-on, jusqu'à 15 nœuds. Alors, en admettant la même progression pour la résistance, et pour la même section plongée, la machine B dft développer, par ses propulseurs, une puissance utile d'environ :
858 X (^ = 1318 chevaux.
Dimensions et vitesse des roues. — Les roues ù pales ont les dimensions suivantes:
Diamètre extérieur 8 mètres
Diamètre au bord intérieur des pales 5" 32
Hauteur des pales * {■ 34
Largeur des pales 3^ 20
Superficie des pales 4'"^ 288
Diamètre mesuré sur leur point d'articulation. ..... 6" 80
Vitesse sur ce cercle pour 25 tours par V . . 8" 900
Vitesse du bord extérieur 10" 472
Vitesse du bord intérieur O*" *964
Immersion totale des pales î" 80
Section de la veine attaquée par une roue 8" « 76
. . Id. id. totale , 11-'ï82
Il faut considérer, pour l'examen de ces roues : la résistance relative^ le recul et la vitesse du bord intérieur des pales comparée à celle du navire» •
Résistance relative. — On a vu que celte expression a pour termes la section plongée de la carène et celle dés pales ou de la section de la veine fluide qu'elles attaquent, et nue ce rapport n'est autre chose que la proportionnalité qui règne entre les veines fluides attaquées par la carène et par les propulseurs. On a démontré pourquoi il y a avantage à faire ce rapport le plus faible possible.
Pour V Aigle, destiné h une marche rapide, cette condition était importante et elle a été suffisamment remplie.
La section plongée étant de 36 mètres carrés au tirant d*eau normal, et celle de la veine attaquée par les deux roues étant de 11"^ 52, 1a résistance relative égale :
