OBSERVATIONS SUR LES LOCOHOBILES. 13S

par l'acUon très-directe du foyer, comme elle est dans celle disposition , puisque nous ayons montré plusieurs fois que Ton dépasse rarement 15 à 20 avec un générateur ordinaire à bouilleurs.

Mais il est juste d'ajouter qu'en faisant marcher cette machine dans ces conditions, on obtiendrait plus que sa force nominale, car il est permis d'admettre que son mécanisme, bien entretenu, rend plus de 40 p. 0/0 de la puissance développée directement par la Tapeur sur le piston. Avec seulement 80 p. 0/0, la puissance utile s'élèverait à 3 chevaux, ce qui réduit la dépense d'eau à 38 kilogrammes par force de cheval et par heure.

La grille est d'une dimension très-sufTisante pour la quantité d'eau h vaporiser. Prenant le poids 108^ trouvé ci-dessus pour celte quantité par heure, et admettant une production moyenne de 6^8 d'eau évaporée par kilog. de combustible, on trouve que cette grille, dont la superflcie totale est égale à 24<i <i 63, doit brûler :

de charbon» par décimètre carré et par heure.

Nous avons fait les estimations précédentes (qui sont très-rapprochées des résultats pratiques), non pas pour trouver si la machine est ou non économique, mais seulement pour faire apprécier l'état de marche dans lequel elle est appelée à fonctionner et attirer Tattention sur les soins qui lui sont nécessaires. On sait parfaitement qu'une petite machine à grande vitesse, sans détente ni condensation, n'est pas dans les meilleures conditions d'économie ; mais aussi n'est-ce pas là ce que l'on recherche par son emploi qui a pour but de remplacer un autre mode de puissance beaucoup plus onéreuse, celle de l'homme ou des animaux, sans pouvoir cependant installer un moteur plus imrfait^ tel qu'une machine fixe, à moyenne vitesse, à détente, à générateur séparé, etc.

OMUMWLWATIOMU aÉViaAXiBS UVWL IiBS IiOOOMOBXIiBS

Le nombre de systèmes diffcrents de machines locomobiles est si considérable, qu'il serait impossible d'en faire connaître seulement les principes, sans donner à cette relation une étendue qui dépassait de beaucoup notre cadre. Cependant les différences qu'ils présentent ne sont pas tellement considérables, que le peu que nous venons de montrer comme exemples ne suffise à faire apprécier chaque type que l'on pourra rencontrer.

Nous renvoyons, du reste, à ce sujet aux derniers volumes de la Publication industrielle pour les diverses locomobiles que nous avons données, telles que celles de MM. Cail et C% Gâche et Gargan, et pour les dispositions plus récentes de MM. Farcot, Cochot, etc.

En général, lorsqu'on dispose une machine à vapeur locomobile , on doit avoir égard aux considérations principales suivantes :

1^ Le mécanisme doit être monté sur une base ou plaque de fondation uniquci

très-résistanle^qui vienne s'appliquer tout d*unc pièce sur la chaudière, en ayant soin d'étendre les points d^appui autant que possil)ley afin de ne pas les fatiguer.

^ Toutes les parties du mécanisme ont besoin d*ôlre protégées contre la poussière ou les corps étrangers qui pourraient s'y introduire, inconvénient plus susceptible d'exister pour une machine qui travaille souvent en plein air, et généralement en contact presque immédiat avec le travail qu'elle eiïectue.

S** Les mêmes précautions sont indispensables au point de vue du refroidissement du cylindre à vapeur qui doit être soigneusement enveloppé. Il existe un système, adopté par plusieurs constructeurs, avec lequel le cylindre est enfermé dans le réservoir de vapeur dont il fait partie comme pièce de fonte.

4** Le générateur, ordinairement de dimensions restreintes , aurait besoin au contraire de présenter une surface de chauffe relativement vaste, car outre le travail forcé et imprévu, qu'une locomobile est susceptible de subir, comparé à sa puissance nominale^ dans certaines circonstances, il peut arriver qu'on l'amène dans un lieu où il n'existe pas de bon combustible, et que l'on soit conduit, par exemple, à la chaufTer momentanément avec du bois ou de la tourbe, tandis qu'elle est construite pour marcher avec de la houille ou du coke. Un excès de surface de chauffe et de dimensions pour le foyer aurait alors un avantage très-apprécié.

b^ Le constructeur doit apporter tout le soin possible à la réduction du poids de toutes les parties du mécanisme dans les limites qui ne peuvent pas compromettre néanmoins sa solidité, attendu que non-seulement la machine en sera plus facilement maniable, mais on est aussi susceptible de l'établir sur un sol qui n'a pas toute la résistance nécessaire pour recevoir Une charge considérable.

6^ La construction du générateur doit offrir toutes les facilités désirables d'an nettoyage prompt et fréquent.

7° L'appareil d'alimentation doit posséder un réchauffeur et surtout un procédé quelconque de filtrage, dans le cas, qui se présente souvent, où l'eau disponible serait chargée de vase ou de sable.

8"* Dans certaines circonstances, et particulièrement pour une exploitation agricole, on adapte à la cheminée un grillage en fer étamé ou galvanisé, afin d'éviter les incendies causés par les escarbilles incandescentes qui sont parfois entraînées dans la cheminée par l'effet de la violence du tirage, etc.

Il est vrai de dire que toutes ces prescriptions conviendraient parfaitement à tous les moteurs à vapeur; mais elles ont, à Tégard des locomobiles, une importance plus sérieuse en raison du service même auquel on les destine : c'est, en résumé, un outil qui doit pouvoir se déplacer aisément, fonctionner partout et se réparer avec la même facilité qu'on l'installe et qu'on le met en fonction.