RECUL DU PROPULSEUR

Un navire n'avançant pas de la même quantité que le développement de ses roues, c'est comme si les rails d'un chemin de fer cédant d'une certaine quantité sous l'action des roues motrices qui s'y appuient, recvÀaient tandis que le convoi s'avance. C'est le même effet rapporté au navire que l'on nomme le recul, et auquel on a donné la valeur comparative r suivante :

c'cst-à-dirc, le rapport de la différence des vitesses à la vitesse du navire.

Soit, par exemple, un b&liment qui progresse à raison de 5 mètres par l'\ tandis que la vitesse circonféreniielle de ses roues égale 7, le recul a pour râleur proportionnelle :

En appliquant celte méthode de calcul h divers navires dont ou aura comparé la vitesse circonférentiellc des roues à celle de ravancement réel, on obtiendra différentes valeurs de r, dont la plus faible indiquera la meilleure utilisation de la force motrice. Il est constant que si la vitesse des roues excède de beaucoup celle du navire, la masse d'eau repoussée et rejetcc vers l'arrière représentera, par sa grande vitesse, une quantité correspondante de force absorbée pour la lui communiquer, et perdue pour la propulsion ; tandis que pour se rapprocher le plus près possible du maximum d'utilisation, l'eau, supposée sans courant naturel, ne devniit posséder, en arrière des roues, qu*nne vitesse ép:ale et contraire h celle du navire, ce qui n*est d'ailleurs pas possible.

En faisant l'observation dont nous venons de parler tout h l'heure, on a trouvé, pour des b^iments à roues, naviguant en mer, les valeurs moyennes de 0,40 à 0,30 pour le coefficient de recul, et quelquefois un peu moins.

Si nous choisissons, comme exemple, 0,30, et que nous cherchions à quel rapport cela correspond pour les vitesses u et V, il vient :

^^-^ou^-1 =r,- d'où:^ = 0,30 + 1 = 1,30.

Avec r=> 0,40, le même rapport serait donc 1,40, puisqu'en résumé tl suffit d'ajouter l'unité au coefficient de recul, pour obtenir le rapport direct entre les vitesses des aubes et du navire.

De ce qui précède on déduit que pour des navires bien proportionnés, et appliqués à la navigation en eau morte, la vitesse des rones n'excède que peu la vitesse du bâtiment, et se maintient assez près, généralement, du rapport 1,3. Cela suppose que le b&timent est lui-même bien taillé pour la course, et que la surface active des aubes est comparativement grande et leur fonctionnement bon.